L'amministrazione Biden alla Casa Bianca ha espresso il suo sostegno alla standardizzazione del NACS (National Advanced Computing Systems) di Tesla, segnalando il sostegno all'iniziativa.
Sebbene il CEO di Tesla Elon Musk e il presidente degli Stati Uniti Joe Biden potrebbero non essere nei migliori rapporti, la Casa Bianca sembra riconoscere l'importanza di Tesla nel mercato della carica rapida negli Stati Uniti. Rapporti recenti indicano che SAE International ha ufficialmente riconosciuto il North American Charging Standard (NACS) di Tesla come connettore EV standardizzato.
Gli Stati Uniti detengono una posizione di rilievo nel mercato dei veicoli elettrici, con Tesla come uno dei principali produttori di auto elettriche pure. Tuttavia, mentre i modelli Tesla come il Modello 3 e il Modello Y hanno contribuito in modo significativo al settore dei veicoli elettrici del paese, gli Stati Uniti sono dietro la Cina e alcune nazioni europee nell'adozione di auto elettriche.
Una delle principali sfide che ostacolano l'adozione negli Stati Uniti è la scarsità di caricatori rapidi al di fuori della rete Supercharger di Tesla. Sebbene esistano alternative come Electrify America, non corrispondono alle dimensioni e alla comodità dell'infrastruttura di ricarica di Tesla.
La mossa di Tesla di aprire il suo NACS ad altre case automobilistiche ha guadagnato terreno, attirando aziende come Ford, General Motors e persino Volkswagen, nonostante la resistenza iniziale. SAE International, ex Society of Automotive Engineers, ha confermato il NACS di Tesla come connettore standard per veicoli elettrici. Questa standardizzazione mira ad espandere l'accesso alla tariffazione per i conducenti di veicoli elettrici attuali e futuri a livello nazionale.
Loren McDonald, CEO di EVAdoption LLC, ha sottolineato che la decisione di SAE International significa che la fine di Superchargers è esclusiva di Teslas. Tuttavia, ha avvertito che la transizione dalle precedenti spine CCS al NACS potrebbe inizialmente creare disagi ai proprietari di veicoli elettrici.
McDonald ha sottolineato che mentre la mossa elimina l'esclusività, il periodo di transizione potrebbe portare a sfide per i proprietari di CCS esistenti. La coesistenza di diversi connettori può creare complicazioni per i consumatori tradizionali fino a quando le strategie delle case automobilistiche per la distribuzione degli adattatori non diventeranno più chiare. Questa fase potrebbe portare a quello che McDonald ha definito "l'inferno dell'adattatore" per i prossimi anni, ponendo potenzialmente difficoltà ai consumatori che non hanno familiarità con i cambiamenti.
Gli Stati Uniti detengono una posizione di rilievo nel mercato dei veicoli elettrici, con Tesla come uno dei principali produttori di auto elettriche pure. Tuttavia, mentre i modelli Tesla come il Modello 3 e il Modello Y hanno contribuito in modo significativo al settore dei veicoli elettrici del paese, gli Stati Uniti sono dietro la Cina e alcune nazioni europee nell'adozione di auto elettriche.
Una delle principali sfide che ostacolano l'adozione negli Stati Uniti è la scarsità di caricatori rapidi al di fuori della rete Supercharger di Tesla. Sebbene esistano alternative come Electrify America, non corrispondono alle dimensioni e alla comodità dell'infrastruttura di ricarica di Tesla.
La mossa di Tesla di aprire il suo NACS ad altre case automobilistiche ha guadagnato terreno, attirando aziende come Ford, General Motors e persino Volkswagen, nonostante la resistenza iniziale. SAE International, ex Society of Automotive Engineers, ha confermato il NACS di Tesla come connettore standard per veicoli elettrici. Questa standardizzazione mira ad espandere l'accesso alla tariffazione per i conducenti di veicoli elettrici attuali e futuri a livello nazionale.
Loren McDonald, CEO di EVAdoption LLC, ha sottolineato che la decisione di SAE International significa che la fine di Superchargers è esclusiva di Teslas. Tuttavia, ha avvertito che la transizione dalle precedenti spine CCS al NACS potrebbe inizialmente creare disagi ai proprietari di veicoli elettrici.
McDonald ha sottolineato che mentre la mossa elimina l'esclusività, il periodo di transizione potrebbe portare a sfide per i proprietari di CCS esistenti. La coesistenza di diversi connettori può creare complicazioni per i consumatori tradizionali fino a quando le strategie delle case automobilistiche per la distribuzione degli adattatori non diventeranno più chiare. Questa fase potrebbe portare a quello che McDonald ha definito "l'inferno dell'adattatore" per i prossimi anni, ponendo potenzialmente difficoltà ai consumatori che non hanno familiarità con i cambiamenti.
