Evocare quasi ogni Tesla in tutta l'America non affronterà i problemi di sicurezza, secondo gli esperti.

Questa settimana, Tesla si è impegnata a lanciare un aggiornamento remoto su 2 milioni di veicoli, con l'obiettivo di migliorare l'attenzione del conducente in particolare quando è attivato l'Autopilot, in particolare sulle strade di superficie dove la tecnologia di assistenza alla guida potrebbe non rilevare il traffico trasversale e altri potenziali pericoli. Tuttavia, questo ampio richiamo, il più grande nei 20 anni di storia di Tesla, è stato accolto con critiche da esperti e legislatori.

Matthew Wansley, professore della Cardozo School of Law specializzato in tecnologie automobilistiche emergenti, ha espresso delusione, affermando: "Non ho visto Tesla o i suoi difensori fornire argomenti convincenti per consentire l'Autopilot su strade con potenziale traffico trasversale. Molti di questi incidenti derivano da questo problema". Il senatore Richard Blumenthal, un critico abituale di Tesla, ha riecheggiato questo sentimento, definendo l'aggiornamento "lontano dall'essere sufficiente".

Questo richiamo segue più di due anni da quando la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha avviato un'indagine su Autopilot a causa di una serie di incidenti in cui le Tesla sono entrate in collisione con veicoli di emergenza parcheggiati. La NHTSA ha esaminato oltre 900 incidenti che hanno coinvolto Autopilot e ha evidenziato preoccupazioni sulla mancanza di controlli adeguati della funzione Autosteer per impedirne l'uso improprio al di fuori dell'uso previsto sulle autostrade ad accesso controllato.

Nonostante Tesla non sia d'accordo con le conclusioni dell'agenzia, l'azienda ha avviato gli aggiornamenti software da remoto a partire da martedì, come confermato dalla NHTSA.

Blumenthal ha sottolineato che gli enti regolatori avrebbero dovuto imporre modifiche software più sostanziali, data la cronologia degli incidenti che hanno coinvolto l'Autopilot di Tesla. Pochi giorni prima del richiamo, il Washington Post ha condotto un'indagine scoprendo otto incidenti gravi o mortali avvenuti su strade in cui l'Autopilot non era previsto per l'uso. La stessa Tesla ha riconosciuto in vari documenti e comunicazioni con gli enti regolatori federali che l'Autosteer è progettato esclusivamente per "autostrade ad accesso controllato" con condizioni stradali specifiche.

Esprimendo preoccupazione per il ricorso all'autoregolamentazione, Blumenthal ha criticato l'approccio di Tesla ai richiami e i commenti di Elon Musk, considerandoli come un modo per trattare i richiami più come intrattenimento che come applicazione. Ha sottolineato la necessità di misure più proattive per prevenire gli incidenti, oltre alla conformità volontaria.

Alcuni funzionari e legislatori hanno espresso apprensione per il fatto che la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) potrebbe essere stata titubante nell'adottare misure più severe contro Tesla a causa della sua devota base di consumatori e della sua significativa influenza nel passaggio ai veicoli elettrici, una priorità per l'amministrazione Biden. Nonostante le indagini in corso della NHTSA, c'è speranza tra i critici di Tesla che il richiamo potrebbe non segnare la fine delle azioni normative.

La portavoce della NHTSA, Veronica Morales, ha sottolineato la responsabilità legale di Tesla di offrire un rimedio gratuito che affronti in modo esaustivo il problema della sicurezza. Tesla, tuttavia, non ha risposto alle richieste di commento.

L'indagine del Post ha rivelato che l'Autopilot potrebbe essere attivato su varie strade, comprese quelle con incroci, semafori e traffico trasversale, causando incidenti mortali. Come parte del richiamo, Tesla si è impegnata a rilasciare un aggiornamento software con controlli e avvisi migliorati per l'attivazione di funzionalità al di fuori delle autostrade designate, ma l'azienda non ha specificato di limitare la tecnologia al suo dominio di progettazione operativa (ODD) previsto.

I critici, come Dan O'Dowd del gruppo di difesa Dawn Project, hanno sostenuto che il richiamo non è riuscito a risolvere i difetti di sicurezza alla base del software di guida autonoma di Tesla, suggerendo che vietare il software difettoso sarebbe una soluzione più efficace rispetto a un maggiore monitoraggio.

Jennifer Homendy, presidente del National Transportation Safety Board (NTSB), ha espresso una certa soddisfazione per le misure adottate dalla NHTSA, anche se sono trascorsi sette anni dal primo incidente mortale causato dal pilota automatico.

"Sebbene sia positivo vedere che si è intrapresa un'azione, è essenziale riconoscere le vite perse in questo periodo", ha sottolineato Homendy. Ha sollevato preoccupazioni sulla verifica dell'efficacia delle modifiche apportate durante un richiamo volontario e ha messo in discussione il processo di garanzia della conformità.

Morales della NHTSA ha dichiarato che l'agenzia ha in programma di valutare diversi veicoli Tesla in Ohio per valutare l'efficacia delle misure adottate.

Tesla ed Elon Musk hanno sostenuto che non è possibile etichettare le correzioni tramite aggiornamenti software come "richiami", ritenendo il termine obsoleto. Tuttavia, i richiami passati hanno effettivamente imposto aggiornamenti che altrimenti non si sarebbero verificati. Nonostante un breve calo delle azioni Tesla in seguito all'annuncio del richiamo, gli investitori hanno riconosciuto che il richiamo non avrebbe avuto un impatto significativo sull'attività di Tesla, con un conseguente aumento di oltre il 4 percento delle azioni della società entro la fine della settimana.

Gene Munster di Deepwater Asset Management non prevede che questo richiamo scoraggi Tesla dal perseguire aggressivamente la visione di Musk di piena autonomia. Crede che le persone continueranno a usare Autopilot e dubita che le notifiche della NHTSA miglioreranno notevolmente la sicurezza stradale o ostacoleranno gli ambiziosi obiettivi di Tesla.

La rappresentante Anna G. Eshoo, il cui distretto comprende la sede centrale di ingegneria della Tesla, ha descritto il richiamo come "sbalorditivo". Ha osservato che, anche se aggiunge principalmente notifiche extra, ha lo scopo di avvisare i conducenti della limitata autonomia dell'Autopilot.

Homendy ha evidenziato le conclusioni coerenti dell'NTSB sui problemi con l'approccio di Tesla all'assistenza alla guida, in particolare per quanto riguarda gli incidenti mortali che coinvolgono l'Autopilot in varie località. L'NTSB aveva raccomandato un'azione nel 2017 per impedire l'attivazione dell'Autopilot al di fuori delle condizioni previste. Homendy ha espresso scetticismo sull'affrontare il problema esclusivamente tramite sistemi di avviso o controlli precauzionali. Mentre altre case automobilistiche incorporano software di assistenza alla guida, gli incidenti correlati all'Autopilot di Tesla sono stati sottoposti a un esame continuo da parte delle agenzie federali.

"Abbiamo costantemente individuato problemi con Tesla", ha concluso Homendy, evidenziando le sfide distintive che caratterizzano la tecnologia Tesla rispetto ad altri sistemi avanzati di assistenza alla guida esaminati dall'NTSB.

----------Questo articolo È in parte estratto da Fonte: Reuters.