Rivoluzionare l'autotrasporto: l'Australia sta abbracciando il Tesla Semi?

Mentre la Tesla Semi potrebbe non abbellire le strade australiane nel prossimo decennio, la recente decisione del governo federale di aumentare il limite di larghezza dei camion da 2,5 a 2,55 metri, a seguito di ampie pressioni, è uno sviluppo positivo nelle riforme degli autotrasporti. Sebbene apparentemente incrementale, questo aggiustamento consente alle società di autotrasporti australiane di prendere in considerazione i semi elettrici dell'Unione Europea, dove il limite è di 2,55 metri. Tuttavia, le importazioni dagli Stati Uniti potrebbero ancora subire restrizioni, poiché il loro limite di larghezza è fissato a 2,6 metri, leggermente più stretto dei 2,59 metri della Tesla Semi. Ci sono ancora progressi da fare.

Il settore della produzione nazionale di autocarri in Australia è limitato: Iveco Trucks Australia opera a Dandenong, Victoria; Paccar Australia produce camion Kenworth e DAF a Bayswater, Victoria; e Volvo Group Australia produce camion Volvo e Mack a Wacol, Queensland. Volvo prevede di iniziare la produzione dei propri semi elettrici in Australia entro il 2027.

Potrebbe arrivare il momento in cui il sorpasso delle semifinali diesel in salita diventa un ricordo del passato. L'avvento delle semifinali elettriche potrebbe segnare la fine di questo spettacolo stradale: un'altra tradizione persa per l'elettrificazione. Le modifiche del governo entreranno in vigore nell'ottobre 2023. I camion trasportano circa 234,6 miliardi di tonnellate in tutto il paese ogni anno, una cifra che dovrebbe aumentare del 35% nei prossimi due decenni. Queste riforme sugli autotrasporti mirano a razionalizzare la fornitura di camion più sicuri, con il duplice scopo di ridurre gli incidenti stradali e aumentare l'efficienza del trasporto merci. La frase "Senza camion, l'Australia si ferma" è decorata sul retro della maggior parte dei rimorchi per semirimorchi, e vale. Il governo stima che questo aggiustamento di larghezza potrebbe iniettare ulteriori 500 milioni di dollari australiani nell'economia. I camion più larghi sulla strada dovrebbero tradursi in un trasporto più conveniente e in un minore impatto ambientale. I camion elettrici contribuiscono anche a ridurre la dipendenza dell'Australia dal diesel importato.

I camion più larghi saranno consentiti a condizione che siano dotati dei seguenti miglioramenti di sicurezza: "... Dispositivi volti a ridurre al minimo gli angoli ciechi, il controllo elettronico della stabilità, la frenata di emergenza avanzata, un sistema di avviso di deviazione dalla corsia, segni riflettenti migliorati e protezioni laterali progettate per impedire a pedoni e ciclisti di rimanere intrappolati sotto le ruote posteriori dei camion ".

I dispositivi e i sensori di sicurezza non saranno presi in considerazione nelle misurazioni di larghezza e lunghezza. Questi includono "specchietti retrovisori anteriori e del marciapiede per una migliore visibilità attorno all'angolo anteriore sinistro del veicolo, componenti esterni dei sistemi di monitor della telecamera per migliorare la visione indiretta, sensori degli angoli ciechi e specchietti retrovisori per una migliore visibilità davanti ai veicoli con cofano."

Il viceministro federale per le infrastrutture e i trasporti Carol Brown spiega: "Questo pacchetto di veicoli merci più sicuri risponde alle richieste specifiche del settore di aumentare il limite di larghezza dei camion e arriva dopo un'ampia consultazione pubblica e feedback. Questi cambiamenti saranno un importante punto di svolta per l'industria, le imprese e altri utenti della strada. Non solo salveranno vite umane sfruttando la tecnologia per ridurre la probabilità di incidenti, ma ridurranno anche le spese di trasporto e promuoveranno migliori risultati ambientali.

“I nostri camionisti svolgono un ruolo fondamentale nell'economia australiana e nella nostra vita quotidiana, assicurandoci di poter accedere al cibo, alle medicine e ad altri beni di cui abbiamo bisogno. L'annuncio di oggi significa che possono svolgere il loro lavoro in modo più sicuro ed efficiente, in modo che loro e coloro con cui condividono la strada possano tornare a casa sani e salvi alla fine di ogni viaggio ".

"L'allineamento del limite di larghezza dei camion dell'Australia con i principali mercati internazionali, come l'UE, è fondamentale per aumentare la presenza di camion elettrici sulle nostre strade", ha espresso Jafari del Consiglio dei veicoli elettrici in appoggio alle riforme degli autotrasporti. I camion rappresentano il 20% delle emissioni di trasporto dell'Australia.

Jafari afferma inoltre: "Esortiamo il governo federale a espandere questo annuncio implementando una concessione di peso (un minimo di mille chilogrammi o 2206 libbre) per i camion elettrici, rendendolo più conveniente e attraente per le aziende australiane che desiderano adottare questo tecnologia. Su scala più ampia, abbiamo bisogno di una strategia nazionale per i veicoli pesanti elettrici che delinei una tabella di marcia per la decarbonizzazione della nostra flotta di veicoli pesanti a lungo termine ".

Il CEO del Truck Industry Council, Tony McMullan, ha osservato: "Abbiamo infrastrutture del 21 ° secolo che supportano un'industria degli autotrasporti del 20 ° secolo". L'età media della flotta è di 15 anni, con oltre il 30% dei camion che supera la soglia dei due decenni. Chiaramente, questo settore è pronto per interruzioni, potenzialmente persino per la conversione, come promosso da Janus Trucks.

Vent'anni fa, le emissioni e gli standard di sicurezza erano modesti, con i camion privi di caratteristiche come la frenata antibloccaggio e il controllo della stabilità, che ora sono di serie nelle costruzioni odierne. Inoltre, i camion moderni incorporano sensori di stanchezza e distrazione incorporati. McMullan ha sottolineato: "La tecnologia Euro VI è più pesante della tecnologia Euro V. Per mantenere la produttività dei camion con limiti di massa nella transizione a un veicolo Euro VI, è necessario un aumento del peso consentito ". Ciò rappresenta un'altra riforma significativa nel settore degli autotrasporti.

I negoziati che coinvolgono il governo federale, tutti gli stati, i territori, la Commissione nazionale dei trasporti e il regolatore nazionale dei veicoli pesanti in merito all'aumento del limite di peso sono ben avviati. Il signor McMullan prevede che tutti gli stati approveranno l'aumento di massa proposto. Il South Australia sta attualmente conducendo una prova che consente ai camion elettrici di superare il limite di peso standard fino a 400 chilogrammi su percorsi specifici.

Il Dipartimento delle infrastrutture e dei trasporti dell'Australia meridionale utilizzerà la tecnologia telematica per supervisionare le prestazioni e la compatibilità di questi veicoli con le infrastrutture stradali, nonché per valutare gli impatti sui costi associati. Secondo il portavoce, gli operatori che partecipano alla sperimentazione devono garantire che i loro motori principali siano dotati di varie caratteristiche di sicurezza, tra cui protezione antincrone, frenata elettronica e avvisi di deviazione dalla corsia. Questi veicoli saranno sottoposti a uno stretto monitoraggio attraverso applicazioni telematiche e sistemi di gestione della massa a bordo.

L'industria australiana degli autotrasporti è composta prevalentemente da piccole imprese, molte delle quali operano come proprietari-operatori. Nel 2022, solo circa 1000 di queste aziende avevano più di 20 dipendenti. Affrontano una moltitudine di sfide, tra cui l'aumento dei costi del carburante, i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento, la carenza di manodopera qualificata e una forza lavoro che invecchia, il tutto all'interno di un settore a basso margine. Richiederanno supporto per la transizione ai veicoli elettrici.

Il governo federale sta discutendo con le parti interessate per sviluppare una tabella di marcia e un piano d'azione per i trasporti e le infrastrutture Next Zero. Tony McMullen suggerisce che saranno necessari incentivi aggiuntivi, sia normativi che finanziari, per ottenere un'adozione diffusa. Un altro problema di preoccupazione è l'impatto dei veicoli più pesanti sulla manutenzione delle strade.

Gli incentivi finanziari per l'acquisto di camion più sicuri e più rispettosi dell'ambiente potrebbero comprendere quote di ammortamento, compensazioni fiscali per veicoli a basse emissioni e forse anche sconti, rispecchiando le misure introdotte da molti stati per promuovere l'adozione di auto elettriche.

"Quando si tratta di emissioni basse o zero, ci si trova di fronte a una situazione in cui un camion elettrico può costare due volte, o anche due o tre volte di più di un camion diesel, mentre un camion a idrogeno potrebbe essere costoso fino a quattro volte," Ha osservato McMullen. "Quindi, a meno che non colmiamo questo divario di costi con un incentivo finanziario, beh, troverai uno scenario in cui le persone esiteranno a investire in un veicolo del genere".

Secondo McKinley dell'Australian Trucking Association, i servizi di distribuzione locale sono "candidati ideali per l'elettrificazione e sono prontamente disponibili". Un rapporto congiunto dell'Electric Vehicle Council e dell'ATA ha rivelato che, in termini di costo totale di proprietà, i camion elettrici erano alla pari con i camion con motore a combustione interna (ICE). Ciò indica un potenziale sostanziale per l'elettrificazione della flotta merci urbana.

Man mano che le riforme degli autotrasporti ottengono il supporto necessario, possiamo anticipare un aumento della presenza di camion elettrici sulle strade, che si estendono oltre le sole semifinali per comprendere l'intero spettro dei veicoli di supporto logistico.