La administración de Biden en la Casa Blanca ha expresado su respaldo a la estandarización de los NACS (National Advanced Computing Systems) de Tesla, lo que indica el apoyo a la iniciativa.
Aunque el CEO de Tesla, Elon Musk, y el presidente estadounidense, Joe Biden, pueden no estar en los mejores términos, la Casa Blanca parece reconocer la importancia de Tesla en el mercado de carga rápida en los Estados Unidos. Informes recientes indican que SAE International ha reconocido oficialmente el North American Charging Standard (NACS) de Tesla como un conector EV estandarizado.
Estados Unidos ocupa una posición destacada en el mercado de vehículos eléctricos, con Tesla como fabricante líder de automóviles eléctricos puros. Sin embargo, mientras que los modelos de Tesla como el Modelo 3 y el Modelo Y han contribuido significativamente al sector EV del país, Estados Unidos está detrás de China y ciertas naciones europeas en la adopción de automóviles eléctricos.
Un desafío importante que dificulta la adopción en los Estados Unidos es la escasez de cargadores rápidos fuera de la red Supercharger de Tesla. Aunque existen alternativas como Electrify America, no coinciden con la escala y la conveniencia de la infraestructura de carga de Tesla.
El movimiento de Tesla para abrir su NACS a otros fabricantes de automóviles ganó fuerza, atrayendo a compañías como Ford, General Motors e incluso Volkswagen, a pesar de la resistencia inicial. SAE International, anteriormente la Sociedad de Ingenieros Automotrices, confirmó el NACS de Tesla como un conector estándar para vehículos eléctricos. Esta estandarización tiene como objetivo ampliar el acceso de carga para los conductores de EV actuales y futuros en todo el país.
Loren McDonald, CEO de EVAdoption LLC, destacó que la decisión de SAE International significa el fin de que los Superchargers sean exclusivos de Teslas. Sin embargo, advirtió que la transición de los enchufes CCS anteriores a NACS podría molestar a los propietarios de vehículos eléctricos inicialmente.
McDonald enfatizó que si bien la medida elimina la exclusividad, el período de transición podría generar desafíos para los propietarios de CCS existentes. La coexistencia de diferentes conectores puede crear complicaciones para los consumidores convencionales hasta que las estrategias de los fabricantes de automóviles para distribuir adaptadores se vuelvan más claras. Esta fase podría conducir a lo que McDonald denominó "infierno del adaptador" para los próximos años, lo que podría plantear dificultades para los consumidores que no están familiarizados con los cambios.
Estados Unidos ocupa una posición destacada en el mercado de vehículos eléctricos, con Tesla como fabricante líder de automóviles eléctricos puros. Sin embargo, mientras que los modelos de Tesla como el Modelo 3 y el Modelo Y han contribuido significativamente al sector EV del país, Estados Unidos está detrás de China y ciertas naciones europeas en la adopción de automóviles eléctricos.
Un desafío importante que dificulta la adopción en los Estados Unidos es la escasez de cargadores rápidos fuera de la red Supercharger de Tesla. Aunque existen alternativas como Electrify America, no coinciden con la escala y la conveniencia de la infraestructura de carga de Tesla.
El movimiento de Tesla para abrir su NACS a otros fabricantes de automóviles ganó fuerza, atrayendo a compañías como Ford, General Motors e incluso Volkswagen, a pesar de la resistencia inicial. SAE International, anteriormente la Sociedad de Ingenieros Automotrices, confirmó el NACS de Tesla como un conector estándar para vehículos eléctricos. Esta estandarización tiene como objetivo ampliar el acceso de carga para los conductores de EV actuales y futuros en todo el país.
Loren McDonald, CEO de EVAdoption LLC, destacó que la decisión de SAE International significa el fin de que los Superchargers sean exclusivos de Teslas. Sin embargo, advirtió que la transición de los enchufes CCS anteriores a NACS podría molestar a los propietarios de vehículos eléctricos inicialmente.
McDonald enfatizó que si bien la medida elimina la exclusividad, el período de transición podría generar desafíos para los propietarios de CCS existentes. La coexistencia de diferentes conectores puede crear complicaciones para los consumidores convencionales hasta que las estrategias de los fabricantes de automóviles para distribuir adaptadores se vuelvan más claras. Esta fase podría conducir a lo que McDonald denominó "infierno del adaptador" para los próximos años, lo que podría plantear dificultades para los consumidores que no están familiarizados con los cambios.
