El notable dominio EV de Noruega: 91.3% de participación de mercado en medio de la contracción de la industria automotriz

En octubre, los vehículos eléctricos enchufables (VE) representaron un notable 91,3% de la cuota de mercado en Noruega, lo que supone un aumento del 86,4% en comparación con el año anterior. Entre ellos, los vehículos totalmente eléctricos (VEB) representaron un asombroso 84% del mercado. Sin embargo, el volumen total de ventas de automóviles fue de 8.925 unidades, lo que refleja una disminución del 29% con respecto al año anterior. Cabe destacar que el Tesla Model Y surgió como el vehículo más vendido de Noruega en octubre.

En cuanto a los vehículos eléctricos, en octubre la cuota de mercado combinada fue del 91,3% en Noruega, mientras que los vehículos eléctricos de batería representaron el 84,2% y los híbridos enchufables (PHEV) el 7,1%. Estas cifras representan cambios interanuales del 86,4%, 77,5% y 9,0%, respectivamente. Durante el año pasado, los vehículos eléctricos de batería ganaron un 7% adicional de la cuota de mercado, mientras que los PHEV experimentaron un descenso menos rápido en comparación con otros sistemas de propulsión distintos de los de batería.

En términos de volumen, a pesar de una caída del mercado en general del 29%, los vehículos eléctricos a batería experimentaron una caída del 23% respecto al año anterior, totalizando 7.516 unidades. Mientras tanto, los vehículos híbridos enchufables experimentaron una fuerte caída del 44%, con ventas que ascendieron a 635 unidades.

Los vehículos eléctricos híbridos (HEV) experimentaron una disminución del 50% hasta las 489 unidades, mientras que las ventas de diésel representaron solo el 43% del volumen en comparación con el año anterior, con un total de 198 unidades. Los vehículos de gasolina, con apenas 87 unidades, representaron menos de un tercio de su volumen de octubre de 2022. Este es el segundo mes consecutivo en el que los vehículos impulsados ​​únicamente por gasolina registran ventas de menos de 100 unidades, lo que representa menos del 1% de la participación de mercado. Se prevé que sigan disminuyendo a partir de ahora.

En total, en el año, los plug-ins tienen actualmente una participación de mercado del 90,5%, y los vehículos eléctricos de batería representan el 83,5%. Se prevé que estas cifras alcancen el 91% y el 84%, respectivamente, para fines de 2023. En ambos casos, esto representa un aumento de aproximadamente el 4% al 5% en comparación con la participación en 2022. Si bien las perspectivas económicas actuales de Noruega están aplicando una presión adicional a la curva del mercado, es evidente que nos estamos acercando al pico de la curva de adopción.

Los más vendidos

Aunque con volúmenes apropiados para un mes de logística de baja demanda, el Tesla Model Y volvió a ser el modelo más vendido en octubre, con 647 unidades. En estrecha competencia por el segundo puesto se situaron el Toyota BZ4X y el Skoda Enyaq.

En octubre, vimos algunas tendencias notables entre los modelos de vehículos eléctricos (VE) en Noruega. El Toyota BZ4X, el Subaru Solterra y el Hyundai Kona tuvieron un desempeño relativamente bueno, mostrando una tracción prometedora en el mercado. Por otro lado, modelos como los dos Tesla, el VW ID.4, el Volvo XC40, el Audi Q8 e-tron y el BMW i4 enfrentaron una demanda más modesta. Vale la pena señalar que estas fluctuaciones están influenciadas principalmente por las decisiones logísticas estratégicas de los fabricantes, en lugar de cambios significativos en las preferencias de los consumidores.

El mes pasado, debutaron en el mercado noruego algunos modelos nuevos. El Peugeot e-308, aunque actualmente está disponible en cantidades limitadas con una sola unidad, atrajo la atención. La versión familiar del e-308 puede despertar interés en Noruega, dada la escasez de otras opciones de vehículos eléctricos de batería (BEV) en esta categoría.

Otro recién llegado fue el Nio EL6, un SUV mediano de 4.854 mm, con un diseño elegante y un alto rendimiento. El precio comienza en 595.000 coronas (50.000 euros) para el modelo básico con batería propia (menos si la batería es de alquiler), ofreciendo una variante de 70,5 kWh con una autonomía WLTP de 406 km. También hay opciones más caras disponibles con mayores autonomías. El EL6 vio un lanzamiento inicial de 9 unidades en octubre.

El Xpeng G9, que hizo su debut en septiembre con 12 unidades, demostró un rendimiento sólido al registrar 78 unidades vendidas en octubre.Este modelo es un competidor directo del Nio EL6 en términos de tamaño, formato y rendimiento, pero tiene un precio inicial aún más competitivo de 536.275 coronas (45.000 €).

Pasemos ahora al rendimiento de tres meses:

El Model Y de Tesla sigue teniendo una enorme ventaja en Noruega, con más ventas en el trimestre anterior que los tres modelos siguientes juntos. El dominio relativo del Model Y sobre sus pares está más o menos en línea con la situación de hace tres meses. Su rendimiento en lo que va de año es incluso más sólido, cerca de igualar a los cinco modelos siguientes juntos.

Los modelos que le siguen en la lista en los últimos tres meses son el Skoda Enyaq, el Toyota BZ4X y el Volkswagen ID.4. El Toyota ha subido con fuerza durante el período, con un volumen de más del doble, mientras que el ID.4 ha perdido más de la mitad de su volumen anterior.

Otro desempeño notable fue el del Mercedes EQE, que casi duplicó su volumen respecto al período anterior y entró en el top 20 por primera vez.

No hay perspectivas inmediatas de que nuevos modelos entren en el top 20 en los próximos meses, pero veamos si vehículos como el Jeep Avenger, Fisker Ocean y Xpeng G9 pueden aprovechar la aceptación temprana para escalar en las clasificaciones noruegas en el mediano plazo.

Estoy planeando publicar un artículo específico a finales de este mes para brindar una actualización sobre la transición de la flota.

Perspectiva

El mercado automovilístico en Noruega se enfrenta evidentemente a una recesión, y la OFV prevé actualmente una disminución del 25 % en el volumen total para todo el año 2023. Lo atribuyen a "los elevados tipos de interés y las pronunciadas presiones inflacionarias que afectan a muchos. Esta tendencia se ha notado en el mercado de coches nuevos durante varios meses, y ahora muchas personas se muestran cautelosas a la hora de priorizar la compra de coches nuevos". (OFV, traducción automática).

En la actualidad, los tipos de interés se sitúan en el 4,25% y han ido aumentando de forma constante durante los dos últimos años. Aunque la inflación general se ha moderado en los últimos meses, las tasas de inflación subyacente siguen siendo elevadas y se situaron en el 5,7% en septiembre, frente al 6,3% de agosto. Además, los precios básicos al consumo siguen siendo notablemente elevados. El crecimiento del PIB de Noruega cayó a cero en julio, frente al +0,3% de abril.

Se espera que esta caída de la confianza de los consumidores desacelere el cambio hacia los vehículos eléctricos en el parque automotor de Noruega. Como es habitual, entre quienes aún compran coches nuevos, la preferencia por los vehículos eléctricos de batería (BEV) sigue creciendo con más fuerza que cualquier otro sistema de propulsión. Sin embargo, puede que pase algún tiempo antes de que los volúmenes vuelvan a los niveles observados en los últimos dos años.

-------Este artículo es en parte extraído de CleanTechnica.