¿Cómo funciona ? Probar los controles de accionamiento sin talla de Tesla
La cruzada un tanto desconcertante de Tesla contra las características tradicionales de los automóviles continúa. Se han eliminado los velocímetros, los frenos de mano y los ajustadores de los espejos retrovisores. Ahora, también han desaparecido los vástagos que solían sobresalir de la columna de dirección en el Model 3 y el último Model S (ahora solo con volante a la izquierda).
Antes, una sola palanca controlaba los intermitentes. Ahora, se hace con dos botones para el pulgar izquierdo: el de arriba para girar a la izquierda y el de abajo para girar a la derecha. Puede resultar complicado si no has puesto la señal antes de girar el volante, pero te acostumbras.
Pero perder la otra palanca es un problema mayor. Antes controlaba el selector de marchas, ofreciendo una elección sencilla entre R, N o D (o presionarla para P), todo sin necesidad de mirar. Ahora, la selección de marchas es otra tarea de la pantalla táctil. Pisa el pedal del freno y aparece un control deslizante en el borde de la pantalla. P en la parte superior es para Estacionar, deslízalo hacia arriba para Conducir y deslízalo hacia abajo para Reversa. No hay una N dedicada para punto muerto.
En nuestra época, con el último Modelo 3, el nuevo sistema funcionó tal como estaba previsto, sin ninguno de los bloqueos o fallas de pantalla que temías. El problema es que tienes que mirar la pantalla para asegurarte de que estás deslizando el dedo por la parte correcta y de que ha hecho lo que quieres. ¿Llegarías alguna vez al punto de deslizar el dedo sin mirar? Sospecho que no.
Hace que los giros de tres puntos sean más lentos y molestos que un selector de marchas convencional sin necesidad de mirar, lo que debe ser algo malo.
Por encima de la cabeza se encuentra la posición de respaldo, en forma de botones físicos para el PRND. Estos serían aún más lentos si intentara usarlos como una alternativa a la pantalla; en realidad, solo están allí para emergencias.
La parte potencialmente más interesante se encuentra actualmente en fase Beta, es decir, todavía se está perfeccionando. Cuando se opta por el "cambio automático desde la posición de estacionamiento", como se le denomina de forma torpe pero acertada, se puede cambiar de marcha sin utilizar ni la pantalla ni los botones. Más precisamente, el coche lo hace por ti. En función de los datos de los sensores y de tus maniobras anteriores, hace una suposición fundamentada sobre lo que quieres hacer a continuación.
Si, por ejemplo, hay una pared detrás de ti, el sistema sabe que querrás ir hacia adelante, no hacia atrás. Si es correcto (¡DIOS MÍO, EL COCHE ESTÁ LEYENDO MI MENTE!), simplemente presionas el acelerador y avanzas. Si es incorrecto, presionas el pedal del freno y anulas la selección de marcha.
Cómo funciona: el interior sin tallos de Tesla
Palanca de cambios virtual
Al pisar el pedal del freno, el borde derecho de la pantalla se convierte en un control deslizante que realiza las funciones de la antigua palanca selectora de marchas.
La opción de deslizar sin tocar
Puedes optar por ir más allá y evitar el deslizamiento. En su lugar, el coche calcula si tu próximo movimiento será hacia delante o hacia atrás y tú solo tienes que usar los pedales.
La eliminación de la palanca selectora de marchas es un cambio más importante. Antes ofrecía una elección sencilla: R, N o D (presione para P), todas operables mediante el tacto. El nuevo sistema traslada la selección de marchas a la pantalla táctil. Presione el freno y aparecerá un control deslizante en el borde de la pantalla. Deslícelo hacia arriba para conducir, hacia abajo para reversa y con el control de estacionamiento en la parte superior. No hay una opción específica de punto muerto.
