Después de un día completo con la actualización del Tesla Model 3 Highland, el término "refinado" resume perfectamente mis impresiones de este vehículo. Este Model 3 actualizado cuenta con una revisión notable, con más de la mitad de sus piezas reemplazadas en comparación con el modelo anterior, lo que resulta en una actualización sustancial y sin problemas.
Para proporcionar un análisis comparativo, utilicé mi Tesla Model 3 2019 personal de la fábrica de Fremont en California. Además, hice una prueba de manejo en un Model 3 2023 de tracción trasera fabricado en Shanghái justo después de experimentar el Highland Model 3, con el objetivo de comprender el impacto acumulativo de las continuas actualizaciones de Tesla durante los últimos cuatro años en el vehículo.
Había anticipado que el nuevo modelo 2023 se ubicaría en algún lugar entre mi modelo 2019 y la actualización de Highland en términos de calidad de conducción, niveles de ruido y comodidad general. Sin embargo, me sorprendió descubrir que se conducía de manera notablemente similar a mi automóvil anterior en estos aspectos.
Esto me llevó a dos conclusiones. En primer lugar, mi Model 3 2019 ha resistido la prueba del tiempo de manera impresionante durante los últimos cuatro años, lo cual es bastante encomiable. En segundo lugar, se hizo evidente que Tesla necesitaba una revisión más sustancial del vehículo para elevar notablemente el rendimiento del Model 3.
Entre la multitud de cambios en la actualización de las Tierras Altas, elegí destacar tres áreas que me parecieron particularmente impactantes. Si bien hay muchas otras actualizaciones dignas de mención, como el diseño exterior más elegante, la aerodinámica mejorada, las mejoras de seguridad, el alcance extendido y la conectividad mejorada, opté por centrarme en los siguientes aspectos:
Confort interior mejorado:
El Highland Model 3 presenta una serie de mejoras en el interior que mejoran su comodidad y sensación de lujo. Aunque he encontrado cómodos los asientos de mi Model 3, especialmente durante viajes largos por carretera, tienden a ser un poco incómodos en los días calurosos, especialmente para la parte baja de la espalda. Los asientos renovados ofrecen una mayor comodidad, proporcionando un mayor soporte lateral y para los muslos. Después de una mañana entera de conducir, no experimenté ninguna molestia. Además, la introducción de asientos perforados con ventilación debería abordar eficazmente el problema de la espalda sudorosa durante el clima cálido.
Materiales interiores refinados:
Tesla casi ha erradicado las superficies duras dentro de la cabina, a excepción de la tapa de la consola central y los botones del volante. Prácticamente todo lo que tocas, aparte de la pantalla táctil, ahora cuenta con materiales suaves y flexibles, incluido todo el tablero, los bordes de la consola y los revestimientos de las puertas.
La atención al detalle en la actualización Highland se extiende incluso a las áreas más pequeñas, como forrar la parte inferior de los compartimentos de las puertas con una alfombra suave para evitar el traqueteo de los artículos colocados en el interior. Al regresar al modelo 2023, el contraste del tablero de plástico duro y los revestimientos de las puertas en el interior blanco se sintió notablemente inferior, dando una impresión barata y de mal gusto.
La reducción significativa de los niveles de ruido dentro de la cabina del Model 3 se debe en gran medida a la eliminación de superficies duras, aumentada por la adopción de vidrios acústicos de doble acristalamiento en toda la actualización de Highland. La aerodinámica mejorada también contribuye, minimizando el ruido del viento y aumentando la autonomía del automóvil.
Esta amalgama de actualizaciones hace que el nuevo Model 3 sea notablemente silencioso, ya sea que circule por autopistas o atraviese carreteras más accidentadas. El ruido mínimo del viento y el ruido limitado de la carretera, complementados por los neumáticos Hankook Ion Evo específicos para vehículos eléctricos, crean una experiencia de conducción casi serena. De hecho, apenas podía distinguir los coches que se aproximaban y que pasaban por una carretera de doble sentido de un solo carril a 100 km/h. Por el contrario, el tráfico circundante era mucho más audible en el modelo 2023 en las carreteras de Sídney, incluso a velocidades urbanas.
Las mejoras en la conducción y el manejo han refinado notablemente la experiencia de conducción del Model 3. La actualización Highland cuenta con resortes más suaves y amortiguadores más inteligentes, lo que da como resultado un automóvil que ya no responde con dureza a los baches bruscos. La suspensión mejorada ofrece una mejor sensación de equilibrio, proporcionando un manejo más suave y compuesto, especialmente en las curvas a velocidades más altas.
Durante la conducción típica en ciudad, la suspensión mejorada contribuye a la tranquilidad de la cabina ya cómoda y silenciosa. Además, observé que la dirección en el nuevo modelo se siente menos inmediata, requiriendo más de dos vueltas completas de bloqueo a bloqueo.
La actualización más polémica, la ausencia de tallos en el Model 3 de actualización de las Tierras Altas, inicialmente generó dudas para muchos, incluido yo mismo. Sin embargo, después de pasar tiempo con el coche, me encontré adaptándome positivamente a este cambio. Inicialmente, miraba hacia abajo al volante mientras usaba los botones del volante para indicar. Sin embargo, poco a poco, se volvió casi instintivo, ya que comencé a pensar en términos de "abajo a la izquierda, arriba a la derecha", un enfoque intuitivo basado en la dirección en la que estaba a punto de girar la rueda.
Accionar los botones indicadores resultó especialmente cómodo cuando se conducía con las manecillas colocadas a las 9 y a las 3 en punto, un hábito inculcado en cursos de conducción anteriores. Con las manos en esta ubicación, el acceso a los botones indicadores solo requería un ligero movimiento del pulgar, lo que permitía un control ininterrumpido de la rueda.
La activación del piloto automático a través de la rueda de desplazamiento derecha también se hizo sencilla. Desaconsejaría la configuración de activación del piloto automático con un solo clic, ya que desactiva el control de crucero por completo y hace que el vehículo desacelere al señalar los cambios de carril. Sin embargo, si se opta por la configuración de doble clic, se vuelve sin problemas al control de crucero adaptado al tráfico al indicarlo.
Cambiar de marcha usando la función de deslizar hacia arriba y hacia abajo de la pantalla se sintió relativamente intuitivo, y logré giros de tres puntos y maniobras de estacionamiento sin dificultad.
Adaptarse a este método puede requerir más tiempo en comparación con el ajuste a los botones indicadores, dado que los cambios de marcha son menos frecuentes. Además, el automóvil cambia automáticamente para estacionarse cuando se desabrocha el cinturón de seguridad mientras está parado, o alternativamente, puede tocar la esquina superior de la pantalla para lograr lo mismo.
Si la ausencia de tallos parece un posible factor decisivo, le aconsejo que realice algo más que una breve prueba de manejo para comprender y adaptarse completamente a la nueva interfaz.
Sin embargo, durante mi experiencia con el Highland Model 3, además de aclimatarme a los botones del volante, me encontré con un par de inconvenientes menores. Principalmente, noté numerosas alertas de proximidad falsas mientras conducía a bajas velocidades. Por ejemplo, el coche emitía un pitido con frecuencia y me advertía que me detuviera al acelerar desde los semáforos o al arrancar desde el aparcamiento en la acera.
En la imagen mostrada, el Highland Model 3 parece identificar todo el bordillo como un objeto, a diferencia de mi automóvil que solo reconoce objetos más altos cerca de las esquinas del automóvil. Especulé si este cambio se atribuía al cambio de Tesla a la detección basada en la visión en lugar de los sensores ultrasónicos para el reconocimiento de objetos.
Parece que es así, sobre todo teniendo en cuenta que los últimos modelos que llegan a Australia siguen conservando sensores ultrasónicos, y este problema no surgió durante mi viaje con el Model 3 2023. Uno espera que Tesla pueda mejorar o resolver este problema a través de las próximas actualizaciones de software.
El problema menor que encontré involucró el sonido del indicador y los timbres del piloto automático que eran notablemente fuertes en el Highland Model 3. Mirando hacia atrás, sospecho que esto podría deberse a que el "Modo Joe" no estaba habilitado, aunque no pude volver a visitar el vehículo para confirmarlo.
En resumen, la actualización del Highland Model 3 dejó una fuerte impresión y ofrece una actualización sustancial del envejecido Model 3. Esta actualización garantiza que el Model 3 siga siendo competitivo entre los sedanes eléctricos más nuevos como el BYD Seal, el Hyundai Ioniq 6 y la actualización del Polestar 2 2024.
Es posible que la ausencia de tallos o la marca distintiva de Tesla no se adapte a todos, pero hay numerosos aspectos atractivos de este vehículo si puede pasar por alto estos puntos. Sugeriría probarlo antes de descartar la falta de tallos como un factor decisivo.
Para aquellos que contemplan un nuevo vehículo eléctrico dentro de este rango de precios, la tracción trasera de nivel de entrada a partir de $ 61,900 más los costos en carretera ofrece un valor fantástico. Optar por el Model 3 de tracción total de largo alcance, con un precio 10.000 dólares más alto, añade un segundo motor eléctrico al eje delantero y aumenta significativamente la autonomía WLTP de 513 km a 629 km.
