Tesla bietet den europäischen Flottenkäufern im Rahmen einer Schadenskontrolle Rabatte an
LONDON (Reuters) — Tesla versucht, mehrere europäische Leasingunternehmen zufriedenzustellen, nachdem diese ihre Flotten durch wiederholte Preissenkungen im Einzelhandel entwertet und ihre Firmenkunden durch langsamen Service und teure Reparaturen verärgert hatten.
Laut Reuters-Interviews mit neun Führungskräften führender Leasing- und Autovermietungen sowie etwa einem Dutzend Flottenmanagern von Unternehmen umfassen Teslas Bemühungen unter anderem inoffizielle Rabatte auf den Kauf von Neuwagen auf Lager sowie die Reaktion auf weit verbreitete Beschwerden über Service, Reparaturen und Bestellungen. Dies geschah, nachdem Flottenmanager und Leasingfirmen behaupteten, Tesla habe diese Probleme jahrelang vernachlässigt.
Teslas Preissenkungen sollten den Absatz angesichts der sinkenden weltweiten Nachfrage nach Elektrofahrzeugen und der zunehmenden Konkurrenz, insbesondere durch chinesische Elektroautohersteller wie BYD, ankurbeln. Diese Strategie wirkte sich jedoch negativ auf die Rentabilität der größten Kunden in Europa aus, wo Flottenkäufe fast die Hälfte aller Autoverkäufe ausmachen.
Teslas neue Limousine Model 3 wurde im September auf einer Messe in Peking vorgestellt. REUTERS/Florence Lo (Reuters)
Leasingunternehmen kaufen Neuwagen und schließen Leasingverträge auf der Grundlage ihrer Schätzungen des Wiederverkaufswerts der Fahrzeuge am Ende der Leasinglaufzeit ab. Wenn die Preise plötzlich fallen, sinken diese prognostizierten Restwerte, was zu finanziellen Verlusten für die Leasingunternehmen führt.
„Es gibt nichts Schlimmeres als die kontinuierliche Wertminderung der Vermögenswerte eines Flottenkäufers“, erklärt Richard Knubben, Generaldirektor von Leaseurope, einer in Brüssel ansässigen Branchengruppe, die Leasing- und Vermietungsunternehmen aus 31 Ländern vertritt.
"Tesla kommt jetzt mit Rabatt- und Entschädigungsangeboten auf unsere Mitglieder zu", sagte Knubben. "Allerdings sind die Restwerte der Tesla-Fahrzeuge so schnell gefallen, dass es fraglich ist, ob die von ihnen gewährten Rabatte ausreichen."
Leasingunternehmen kaufen Neuwagen und schließen Leasingverträge auf der Grundlage ihrer Schätzungen des Wiederverkaufswerts der Fahrzeuge am Ende der Leasinglaufzeit ab. Wenn die Preise plötzlich fallen, sinken diese prognostizierten Restwerte, was zu finanziellen Verlusten für die Leasingunternehmen führt.
„Es gibt nichts Schlimmeres als die kontinuierliche Wertminderung der Vermögenswerte eines Flottenkäufers“, erklärt Richard Knubben, Generaldirektor von Leaseurope, einer in Brüssel ansässigen Branchengruppe, die Leasing- und Vermietungsunternehmen aus 31 Ländern vertritt.
"Tesla kommt jetzt mit Rabatt- und Entschädigungsangeboten auf unsere Mitglieder zu", sagte Knubben. "Allerdings sind die Restwerte der Tesla-Fahrzeuge so schnell gefallen, dass es fraglich ist, ob die von ihnen gewährten Rabatte ausreichen."
Tim Albertsen, CEO von Ayvens – Europas größtem Autoleasingunternehmen mit einer Flotte von 3,4 Millionen Fahrzeugen, von denen etwa 10 % elektrisch sind – erwähnte, dass sich Teslas Service zwar verbessert habe, die sinkenden Wiederverkaufswerte jedoch nachteilig seien. „Tesla hat dies erkannt und bietet Lösungen an, um uns zu unterstützen“, sagte er.
Albertsen gab keine weiteren Einzelheiten darüber bekannt, wie Tesla mit den Verlusten von Ayvens im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen umgeht.
Arval, die Autoleasing-Abteilung von BNP Paribas, verhandelt derzeit mit drei chinesischen Autoherstellern über den Kauf von Elektrofahrzeugen, nachdem sie aufgrund sinkender Tesla-Werte Verluste erlitten hat. Als Tesla im vergangenen Jahr begann, die Preise zu senken, warnte Arval den Autohersteller: „Sie schießen sich wirklich selbst ins Bein“, so der stellvertretende CEO von Arval, Bart Beckers.
Beckers erklärte, dass Arval innerhalb seiner 1,7 Millionen Fahrzeuge umfassenden Flotte rund 170.000 Elektrofahrzeuge least.Er wies darauf hin, dass Tesla zwar Anstrengungen unternimmt, um die Reparatur- und Servicequalität zu verbessern, die chinesischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, Teslas „neue Herausforderer“, jedoch Teslas Fehler zu vermeiden scheinen, indem sie einem hohen Wiederverkaufswert ihrer Autos den Vorzug geben.
Der Autohersteller hat mit einem ähnlichen Problem zu kämpfen, was den Wiederverkaufswert von Mietwagenfirmen betrifft. Hertz hat Teslas auf dem US-Markt abgestoßen, und der deutsche Konkurrent Sixt hat den Kauf eingestellt. Auf die Frage nach den Auswirkungen der Preissenkungen von Tesla erklärte Sixt, dass die niedrigeren Restwerte von Elektrofahrzeugen von Tesla und anderen Marken seinen Gewinn im Jahr 2023 um 40 Millionen Euro (42,7 Millionen Dollar) verringert hätten.
Kritische Kunden
Flottenkunden sind in jedem Automobilmarkt von großer Bedeutung, insbesondere in Europa, wo Unternehmen oft eine beträchtliche Anzahl von Fahrzeugen für ihre Mitarbeiter leasen, teilweise aufgrund steuerlicher Anreize. Laut dem Marktforschungsunternehmen Dataforce machten Leasing- und Mietwagenkäufe im vergangenen Jahr 44 % von Teslas Verkäufen in Großbritannien und 15 EU-Ländern aus.
Im ersten Quartal gingen Teslas Flottenverkäufe in diesen Ländern um 2,3% zurück, während der Gesamtmarkt einen Anstieg von 3,5% verzeichnete. Trotz des Rückgangs der Flottenverkäufe stieg der Anteil von Teslas Geschäft mit Leasing- und Mietwagenunternehmen in diesen Märkten auf 49%.
Weltweit erlebt Tesla nach einer längeren Phase schnellen Wachstums einen Rückgang bei Umsatz und Gewinn. Der Autohersteller meldete im ersten Quartal einen Rückgang der weltweiten Auslieferungen um 8,5 %. Dies ist der erste Rückgang seit vier Jahren.
Laut Dataforce sind die Flottenverkäufe in diesen 16 europäischen Ländern zurückgegangen, nachdem sie im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum von 57 % verzeichnet hatten. Tesla meldete basierend auf Daten des Verbands der europäischen Automobilhersteller das gleiche prozentuale Wachstum für seine Gesamtverkäufe in ganz Europa.
Bis vor Kurzem profitierte Tesla von einem First-Mover-Vorteil und bot europäischen Firmenkunden nur begrenzte Alternativen für Elektrofahrzeuge, um interne Klimaziele zu erreichen oder die Emissionsvorschriften der EU einzuhalten.
Diese Landschaft entwickelt sich rasant. Chinesische Autohersteller wie BYD bringen erschwinglichere Elektromodelle nach Europa und zielen aktiv auf Teslas Firmenkunden ab, wie Flottenmanager und Führungskräfte von Leasingfirmen feststellen. Darüber hinaus produzieren etablierte Autohersteller wie Volkswagen und BMW zunehmend wettbewerbsfähige Elektroautos.
"Aufgestaute Frustration"
Laut Interviews, die Reuters mit etwa zwölf Flottenmanagern in Europa durchgeführt hat, ist Teslas langsamer und teurer Service ein erhebliches Problem für Leasingunternehmen und ihre Kunden. Viele dieser Manager zogen es vor, anonym zu bleiben, da sie aktiv daran arbeiten, die Probleme mit Tesla zu lösen.
Sie berichten, dass die Reparaturen bei Tesla zu lange dauerten und im Vergleich zu anderen Fahrzeugen viel teurer seien, was teilweise auf die hohen Kosten der Teile zurückzuführen sei.
Es gibt jedoch immer noch zufriedene Flottenkunden von Tesla. Octopus Electric Vehicles, die Autoleasing-Abteilung des britischen Energieunternehmens Octopus Energy, verfügt über rund 5.000 Teslas von einer Flotte von etwa 15.000 Elektrofahrzeugen. CEO Fiona Howarth erklärte, dass Tesla als früher Anwender von Elektrofahrzeugen Zeit benötigt, um seine Serviceabläufe zu verfeinern, und dass traditionelle Autohersteller nun mit ihren eigenen Elektrofahrzeugen auf ähnliche Herausforderungen stoßen. Sie merkte auch an, dass die Wiederverkaufswerte von Tesla während der Coronavirus-Pandemie künstlich aufgebläht wurden und gesenkt werden müssen.
„Wir pflegen eine äußerst positive Arbeitsbeziehung mit Tesla“, sagte sie.
Lorna McAtear, Flottenmanagerin beim britischen Energieunternehmen National Grid, berichtete von deutlich schwierigeren Interaktionen mit Tesla.Sie hat Daten zu Reparaturkosten gesammelt und festgestellt, dass die Kosten bei Tesla dreimal höher sind als der Branchenstandard.
McAtear wies auch auf weitere Probleme hin, wie einen komplizierten Bestellvorgang und Fahrzeuge, die mit Mängeln geliefert wurden. So stellte sie beispielsweise fest, dass Tesla mehrere Elektrofahrzeuge mit verzogenen Windschutzscheiben auslieferte und sich weigerte, diese im Rahmen der Garantie zu reparieren.
Tesla hat in China über 1,6 Millionen Autos zurückgerufen, um einen Defekt am Autopiloten zu beheben. (LONG WEI / Feature China/Future Publishing via Getty Images) (Future Publishing via Getty Images)
National Grid verfügt über mehr als 500 Teslas in seiner Flotte von 2.000 Firmenwagen. McAtear erwähnte, dass sie vorschlägt, dass ihr Unternehmen Tesla aus seiner Flotte entfernt, wenn die Probleme nicht gelöst werden. Inzwischen hat Teslas größter chinesischer Konkurrent BYD begonnen, Autos an National Grid zu liefern.
McAtear erklärte, sie habe Mitte April auf ein persönliches Treffen mit Tesla-Vertretern gedrängt. Während dieses Treffens versprach der Autohersteller Serviceverbesserungen und eine Lösung für das Bestellsystem sowie zusätzliche Treffen und einen „Fahrplan“ zur Lösung der noch offenen Probleme, was McAtear das Gefühl gab, „wir haben endlich Kundenservice“.
Der Autohersteller habe in der Vergangenheit nicht reagiert, merkte sie an: „Es gab jahrelang angestauten Frust, weil die Flotten nicht in der Lage waren, mit Tesla zu kommunizieren.“
