Nach Angaben von Experten werden fast alle Tesla in ganz Amerika die Sicherheitsbedenken zurückgehen.

Diese Woche hat Tesla zugesagt, ein Remote-Update für 2 Millionen Fahrzeuge bereitzustellen, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu erhöhen, insbesondere wenn der Autopilot eingeschaltet ist, insbesondere auf unbefestigten Straßen, wo die Fahrerassistenztechnologie Querverkehr und andere potenzielle Gefahren möglicherweise nicht erkennt. Dieser umfangreiche Rückruf – der größte in der 20-jährigen Geschichte von Tesla – stieß jedoch bei Experten und Politikern auf Kritik.

Matthew Wansley, Professor an der Cardozo School of Law und Spezialist für neue Automobiltechnologien, äußerte sich enttäuscht: „Ich habe weder von Tesla noch von seinen Befürwortern überzeugende Argumente dafür gesehen, den Autopiloten auf Straßen mit potenziellem Querverkehr zuzulassen. Viele dieser Unfälle sind auf dieses Problem zurückzuführen.“ Senator Richard Blumenthal, ein regelmäßiger Tesla-Kritiker, schloss sich dieser Meinung an und nannte das Update „bei weitem nicht ausreichend“.

Dieser Rückruf erfolgt mehr als zwei Jahre, nachdem die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aufgrund einer Reihe von Vorfällen, bei denen Teslas mit geparkten Einsatzfahrzeugen kollidierten, eine Untersuchung des Autopiloten eingeleitet hatte. Die NHTSA überprüfte über 900 Unfälle mit Autopilot und äußerte Bedenken, dass die Autosteer-Funktion nicht über ausreichende Kontrollen verfügt, um einen Missbrauch außerhalb ihrer vorgesehenen Verwendung auf Autobahnen mit kontrolliertem Zugang zu verhindern.

Obwohl Tesla mit den Ergebnissen der Behörde nicht einverstanden war, leitete das Unternehmen ab Dienstag Remote-Software-Updates ein, wie die NHTSA bestätigte.

Blumenthal betonte, dass die Regulierungsbehörden angesichts der zahlreichen Unfälle mit Teslas Autopilot umfangreichere Softwareänderungen hätten verlangen müssen. Nur wenige Tage vor der Rückrufaktion führte die Washington Post eine Untersuchung durch, die acht schwere oder tödliche Unfälle aufdeckte, die sich auf Straßen ereigneten, auf denen der Autopilot nicht eingesetzt werden sollte. Tesla selbst hat in verschiedenen Dokumenten und Mitteilungen an die Bundesregulierungsbehörden eingeräumt, dass Autosteer ausschließlich für „Autobahnen mit kontrolliertem Zugang“ mit besonderen Straßenbedingungen konzipiert ist.

Blumenthal äußerte Bedenken, sich auf Selbstregulierung zu verlassen, und kritisierte Teslas Herangehensweise an Rückrufe und die Kommentare von Elon Musk. Er meinte, sie würden Rückrufe eher als Unterhaltung denn als Durchsetzung betrachten. Er betonte die Notwendigkeit proaktiverer Maßnahmen zur Unfallverhütung, die über die freiwillige Einhaltung hinausgehen.

Einige Beamte und Gesetzgeber äußerten die Befürchtung, dass die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) möglicherweise gezögert hat, härter gegen Tesla vorzugehen, da das Unternehmen eine treue Kundenbasis hat und einen großen Einfluss auf die Umstellung auf Elektrofahrzeuge hat, die für die Biden-Regierung eine Priorität darstellt. Trotz laufender NHTSA-Untersuchungen besteht unter Tesla-Kritikern die Hoffnung, dass der Rückruf nicht das Ende der Regulierungsmaßnahmen bedeuten könnte.

NHTSA-Sprecherin Veronica Morales betonte, dass Tesla gesetzlich verpflichtet sei, eine kostenlose Lösung anzubieten, die das Sicherheitsproblem umfassend behebt. Tesla antwortete jedoch nicht auf Anfragen nach einem Kommentar.

Die Untersuchung der Post ergab, dass der Autopilot auf verschiedenen Straßen, einschließlich solcher mit Kreuzungen, Ampeln und Querverkehr, aktiviert werden könnte, was zu tödlichen Unfällen führen könnte. Im Rahmen des Rückrufs verpflichtete sich Tesla, ein Software-Update mit verbesserten Steuerelementen und Warnungen für die Aktivierung von Funktionen außerhalb bestimmter Autobahnen herauszugeben, das Unternehmen gab jedoch keine Beschränkung der Technologie auf den vorgesehenen Betriebsbereich (ODD) an.

Kritiker wie Dan O'Dowd von der Interessengruppe Dawn Project argumentierten, dass die Rückrufaktion die grundlegenden Sicherheitsmängel in Teslas Software für selbstfahrende Autos nicht behebe. Sie meinten, dass ein Verbot der fehlerhaften Software eine wirksamere Lösung sei als eine verstärkte Überwachung.

Jennifer Homendy, Vorsitzende des National Transportation Safety Board (NTSB), äußerte sich einigermaßen zufrieden darüber, dass die NHTSA Maßnahmen ergreift, wenn auch sieben Jahre nach dem ersten bekannten tödlichen Unfall im Zusammenhang mit einem Autopiloten.

„Obwohl es positiv ist, dass Maßnahmen ergriffen werden, ist es wichtig, die in dieser Zeit verlorenen Leben anzuerkennen“, betonte Homendy. Sie äußerte Bedenken hinsichtlich der Überprüfung der Wirksamkeit der während einer freiwilligen Rückrufaktion vorgenommenen Änderungen und stellte den Prozess zur Sicherstellung der Einhaltung in Frage.

Morales von der NHTSA gab an, dass die Behörde plant, mehrere Tesla-Fahrzeuge in Ohio zu untersuchen, um die Wirksamkeit der umgesetzten Maßnahmen zu beurteilen.

Tesla und Elon Musk haben sich dagegen ausgesprochen, Korrekturen durch Software-Updates als „Rückrufe“ zu bezeichnen, da sie den Begriff für veraltet hielten. In früheren Rückrufen wurden jedoch Updates erzwungen, die andernfalls möglicherweise nicht erfolgt wären. Trotz eines kurzen Rückgangs der Tesla-Aktie nach der Ankündigung des Rückrufs erkannten die Anleger, dass der Rückruf Teslas Geschäft nicht wesentlich beeinträchtigen würde, was bis zum Ende der Woche zu einem Anstieg der Aktien des Unternehmens um mehr als 4 Prozent führte.

Gene Munster von Deepwater Asset Management geht nicht davon aus, dass dieser Rückruf Tesla davon abhalten wird, Musks Vision der völligen Autonomie aggressiv zu verfolgen. Er glaubt, dass die Leute weiterhin den Autopiloten verwenden werden und bezweifelt, dass die Hinweise der NHTSA die Verkehrssicherheit spürbar verbessern oder Teslas ehrgeizige Ziele behindern werden.

Die Abgeordnete Anna G. Eshoo, in deren Bezirk Teslas Entwicklungszentrale liegt, bezeichnete den Rückruf als „umwerfend“. Sie merkte an, dass der Rückruf, auch wenn er hauptsächlich zusätzliche Benachrichtigungen hinzufügt, dem Zweck dient, die Fahrer auf die eingeschränkte Autonomie des Autopiloten aufmerksam zu machen.

Homendy hob die beständigen Feststellungen der NTSB zu Problemen mit Teslas Ansatz zur Fahrerassistenz hervor, insbesondere in Bezug auf tödliche Unfälle mit Autopilot an verschiedenen Orten. Die NTSB hatte bereits 2017 Maßnahmen empfohlen, um zu verhindern, dass der Autopilot außerhalb der vorgesehenen Bedingungen eingesetzt wird. Homendy äußerte sich skeptisch, das Problem ausschließlich durch Warnsysteme oder Vorsorgekontrollen anzugehen. Während andere Autohersteller Fahrerassistenzsoftware einbauen, werden Teslas Autopilot-bezogene Unfälle von den Bundesbehörden ständig geprüft.

„Wir haben immer wieder Probleme mit Tesla festgestellt“, schloss Homendy und betonte die besonderen Herausforderungen, die Teslas Technologie im Vergleich zu anderen fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen mit sich bringt, die vom NTSB untersucht wurden.

----------Das Artikel Ist teilweise Auszug aus ^ "Reuters".