Revolutionierung des LKW: Erstaunt Australien das Tesla Semi ?

Auch wenn der Tesla Semi in den nächsten zehn Jahren vielleicht nicht mehr auf Australiens Straßen zu sehen sein wird, ist die jüngste Entscheidung der Bundesregierung, die Breitenbegrenzung für Lkw nach umfangreicher Lobbyarbeit von 2,5 auf 2,55 Meter zu erhöhen, eine positive Entwicklung bei den Lkw-Reformen. Diese scheinbar schrittweise Anpassung ermöglicht es australischen Speditionen, elektrische Sattelschlepper aus der Europäischen Union in Betracht zu ziehen, wo die Begrenzung bei 2,55 Metern liegt. Importe aus den USA könnten jedoch weiterhin Beschränkungen unterliegen, da ihre Breitenbegrenzung auf 2,6 Meter festgelegt ist, also etwas schmaler als die 2,59 Meter des Tesla Semi. Es gibt also noch viel zu tun.

Australiens inländischer Lkw-Produktionssektor ist begrenzt: Iveco Trucks Australia ist in Dandenong, Victoria, tätig; Paccar Australia produziert Kenworth- und DAF-Lkw in Bayswater, Victoria, und Volvo Group Australia stellt Volvo- und Mack-Lkw in Wacol, Queensland, her. Volvo plant, bis 2027 mit der Produktion eigener elektrischer Sattelschlepper in Australien zu beginnen.

Es könnte eine Zeit kommen, in der das Überholen von Diesel-Sattelschleppern, die sich bergauf quälen, der Vergangenheit angehört. Das Aufkommen von elektrischen Sattelschleppern könnte das Ende dieses Straßenspektakels bedeuten – eine weitere Tradition, die durch die Elektrifizierung verloren gegangen ist. Die Änderungen der Regierung werden im Oktober 2023 in Kraft treten. Lkw transportieren jedes Jahr etwa 234,6 Milliarden Tonnen durch das Land, eine Zahl, die in den nächsten zwei Jahrzehnten voraussichtlich um 35 % steigen wird. Diese Lkw-Reformen zielen darauf ab, die Versorgung mit sichereren Lkw zu rationalisieren, mit dem doppelten Ziel, Verkehrsunfälle zu reduzieren und die Frachteffizienz zu erhöhen. Der Satz „Ohne Lkw steht Australien still“ prangt auf der Rückseite der meisten Sattelschlepper, und er ist wahr. Die Regierung schätzt, dass diese Anpassung der Breite der Wirtschaft zusätzliche 500 Millionen AU$ einbringen könnte. Breitere Lkw auf der Straße sollten zu kostengünstigerer Fracht und weniger Umweltbelastung führen. Elektro-Lkw tragen auch dazu bei, Australiens Abhängigkeit von importiertem Diesel zu verringern.

Breitere Lkw werden zugelassen, sofern sie mit den folgenden Sicherheitsverbesserungen ausgestattet sind: „… Vorrichtungen zur Minimierung toter Winkel, elektronische Stabilitätskontrolle, erweiterte Notbremsfunktion, Spurhalteassistent, verbesserte Rückstrahler und Seitenschutzvorrichtungen, die verhindern sollen, dass Fußgänger und Radfahrer unter den Hinterrädern der Lkw eingeklemmt werden.“

Sicherheitseinrichtungen und Sensoren werden bei der Breiten- und Längenmessung nicht berücksichtigt. Dazu gehören „Front- und Bordsteinspiegel für bessere Sicht um die vordere linke Ecke des Fahrzeugs, externe Komponenten von Kamera-Monitor-Systemen zur Verbesserung der indirekten Sicht, Toter-Winkel-Sensoren und Querspiegel für bessere Sicht vor Fahrzeugen mit Motorhaube.“

Carol Brown, stellvertretende Bundesministerin für Infrastruktur und Transport, führt weiter aus: „Dieses Paket für sicherere Frachtfahrzeuge geht auf die spezifischen Forderungen der Industrie ein, die Breitenbegrenzung für Lastwagen zu erhöhen, und es kommt nach umfassenden öffentlichen Konsultationen und Rückmeldungen. Diese Änderungen werden für die Industrie, Unternehmen und andere Verkehrsteilnehmer von entscheidender Bedeutung sein. Sie werden nicht nur Leben retten, indem sie Technologie einsetzen, um die Wahrscheinlichkeit von Unfällen zu verringern, sondern auch die Frachtkosten senken und bessere Umweltergebnisse erzielen.

„Unsere Trucker spielen eine wichtige Rolle in der australischen Wirtschaft und in unserem täglichen Leben. Sie sorgen dafür, dass wir Zugang zu den Lebensmitteln, Medikamenten und anderen Gütern haben, die wir brauchen. Die heutige Ankündigung bedeutet, dass sie ihre Arbeit sicherer und effizienter ausführen können, sodass sie und diejenigen, mit denen sie die Straße teilen, am Ende jeder Fahrt sicher nach Hause kommen können.“

„Die Angleichung der Breitenbeschränkung für Lkw in Australien an die großen internationalen Märkte, wie etwa die EU, ist von entscheidender Bedeutung, um die Präsenz von Elektro-Lkw auf unseren Straßen zu erhöhen“, erklärte HerrJafari vom Electric Vehicle Council befürwortet die LKW-Reform. LKWs sind für 20 % der Transport-Emissionen Australiens verantwortlich.

Jafari erklärt weiter: „Wir fordern die Bundesregierung auf, diese Ankündigung auszuweiten, indem sie eine Gewichtskonzession (mindestens eintausend Kilogramm oder 2206 Pfund) für Elektro-Lkw einführt, um sie kostengünstiger und attraktiver für australische Unternehmen zu machen, die diese Technologie einführen möchten. In einem breiteren Maßstab benötigen wir eine nationale Strategie für elektrische Schwerfahrzeuge, die einen Fahrplan für die langfristige Dekarbonisierung unserer Schwerfahrzeugflotte vorgibt.“

Tony McMullan, CEO des Truck Industry Council, bemerkte: „Wir haben eine Infrastruktur des 21. Jahrhunderts, die eine LKW-Industrie des 20. Jahrhunderts unterstützt.“ Das Durchschnittsalter der Flotte beträgt 15 Jahre, wobei über 30 % der LKWs älter als 20 Jahre sind. Dieser Sektor steht eindeutig vor einem Umbruch, möglicherweise sogar vor einer Umstellung, wie sie Janus Trucks propagiert.

Vor zwanzig Jahren waren die Emissions- und Sicherheitsstandards bescheiden, und den Lastwagen fehlten Funktionen wie Antiblockiersystem und Stabilitätskontrolle, die heute Standard in den heutigen Fahrzeugen sind. Darüber hinaus sind moderne Lastwagen mit eingebauten Ermüdungs- und Ablenkungssensoren ausgestattet. Herr McMullan betonte: „Die Euro VI-Technologie ist schwerer als die Euro V-Technologie. Um die Produktivität der massebeschränkten Lastwagen bei der Umstellung auf ein Euro VI-Fahrzeug aufrechtzuerhalten, ist eine Erhöhung des zulässigen Gewichts erforderlich.“ Dies stellt eine weitere bedeutende Reform in der Lastwagenbranche dar.

Die Verhandlungen zwischen der Bundesregierung, allen Bundesstaaten, Territorien, der National Transport Commission und dem National Heavy Vehicle Regulator über die Erhöhung der Gewichtsgrenzen sind in vollem Gange. Herr McMullan geht davon aus, dass alle Bundesstaaten der vorgeschlagenen Gewichtserhöhung zustimmen werden. In Südaustralien wird derzeit ein Versuch durchgeführt, bei dem Elektro-Lkw auf bestimmten Strecken die Standardgewichtsgrenze um bis zu 400 Kilogramm überschreiten dürfen.

Das Ministerium für Infrastruktur und Transport in Südaustralien wird Telematik-Technologie einsetzen, um die Leistung und Kompatibilität dieser Fahrzeuge mit der Straßeninfrastruktur zu überwachen und die damit verbundenen Kostenauswirkungen zu bewerten. Laut dem Sprecher müssen die an dem Test teilnehmenden Betreiber sicherstellen, dass ihre Zugmaschinen mit verschiedenen Sicherheitsfunktionen ausgestattet sind, darunter Unterfahrschutz, elektronische Bremsen und Spurverlassenswarnungen. Diese Fahrzeuge werden durch Telematik-Anwendungen und bordeigene Massenmanagementsysteme genau überwacht.

Die australische Transportbranche besteht überwiegend aus kleinen Unternehmen, von denen viele als selbständige Unternehmer agieren. Im Jahr 2022 beschäftigten nur rund 1000 dieser Unternehmen mehr als 20 Mitarbeiter. Sie stehen vor zahlreichen Herausforderungen, darunter steigende Treibstoffkosten, Engpässe in der Lieferkette, Fachkräftemangel und eine alternde Belegschaft – und das alles in einer Branche mit niedrigen Margen. Sie werden Unterstützung bei der Umstellung auf Elektrofahrzeuge benötigen.

Die Bundesregierung diskutiert derzeit mit Interessenvertretern, um einen Fahrplan und Aktionsplan für Transport und Infrastruktur Next Zero zu entwickeln. Tony McMullen meint, dass zusätzliche Anreize, sowohl regulatorischer als auch finanzieller Natur, erforderlich sein werden, um eine breite Akzeptanz zu erreichen. Ein weiteres Problem ist die Auswirkung schwererer Fahrzeuge auf die Straßeninstandhaltung.

Finanzielle Anreize für den Kauf sichererer und umweltfreundlicherer Lastwagen könnten Abschreibungen, Steuervergünstigungen für emissionsarme Fahrzeuge und möglicherweise sogar Preisnachlässe umfassen, ähnlich den Maßnahmen, die viele Bundesstaaten zur Förderung der Verbreitung von Elektroautos eingeführt haben.

"Wenn es um niedrige oder gar keine Emissionen geht, stehen wir vor einer Situation, in der ein Elektro-Lkw doppelt oder sogar zwei- bis dreimal so viel kosten kann wie ein Diesel-Lkw, während ein Wasserstoff-Lkw bis zu viermal so teuer sein kann", bemerkte McMullen. "Wenn wir diese Kostenlücke also nicht mit einem finanziellen Anreiz überbrücken, werden wir ein Szenario erleben, in dem die Leute zögern werden, in ein solches Fahrzeug zu investieren."

Laut McKinley von der Australian Trucking Association sind lokale Verteilerdienste „ideale Kandidaten für die Elektrifizierung und sie sind leicht verfügbar“. Ein gemeinsamer Bericht des Electric Vehicle Council und der ATA ergab, dass Elektro-Lkw in Bezug auf die Gesamtbetriebskosten mit Lkw mit Verbrennungsmotor (ICE) gleichauf liegen. Dies deutet auf ein erhebliches Potenzial für die Elektrifizierung der städtischen Frachtflotte hin.

Da die Reformen im Lkw-Verkehr die notwendige Unterstützung erhalten, können wir mit einer Zunahme der Zahl elektrisch betriebener Lkw auf den Straßen rechnen, und zwar nicht nur mit Sattelschleppern, sondern im gesamten Spektrum von Fahrzeugen zur Logistikunterstützung.

--------Das Artikel Ist teilweise Auszug aus Teslarati.