EV-Revolution: Was weckt Bedenken bei traditionellen Auto herstellern?

Bei neuen Modells tarts, Preissenkungen und großzügigen Steuer gutschriften könnte man einen Anstieg der Verkäufe von Elektro fahrzeugen (EV) erwarten. Traditionelle Auto hersteller zeigen jedoch jetzt Anzeichen von Zurückhaltung nach leidenschaft lichen Investitionen in Batterie-Giga fabriken und begeisterten Ankündigungen neuer EV-Modelle. Ford verschiebt Milliarden-Dollar-Investitionen in Batterie anlagen, GM revidiert sein Ziel von 400.000 EVs bis Mitte 2024, und selbst Tesla wartet geduldig auf die Absatz dynamik des Cyber trucks.

Was hat diesen schnellen Perspektiv wechsel ausgelöst? Ist diese Änderung der Einstellung ein Spiegelbild des Verbraucher vertrauens oder eine Reaktion auf komplexe Wirtschafts prognosen?

Laut der IEA "gehen wir vor allem dank des Inflation Reduction Act in den USA davon aus, dass 50% der US-Neu zulassungen im Jahr 2030 elektrisch sein werden." Dies ist ein erheblicher Anstieg, da batterie betriebene Autos derzeit nur 7,4% des gesamten US-Automarktes ausmachen.

In Kalifornien wird nach Angaben der California New Car Dealers Association jedes fünfte verkaufte Auto mit Batteries trom betrieben. Der Staat war an der Spitze der emissions freien Bewegung. Gouverneur Gavin Newsom versprach, den Verkauf neuer benzin betriebener Autos bis 2035 im Rahmen der Bemühungen des Staates gegen die Klima verschmutzung einzustellen.

Während diese Entwicklungen ermutigend sind, was löst das Zögern unter den alten Auto herstellern aus?

Eine Umfrage von Cox Automotive im Juni 2023 ergab eine wachsende positive Stimmung gegenüber Elektro fahrzeugen. Zu diesem Zeitpunkt glaubten 53% der Verbraucher, dass Elektro fahrzeuge letztendlich traditionelle Fahrzeuge mit Verbrennungs motoren (ICE) ersetzen würden, aber die Händler waren zurückhalten der, und nur 31% stellten sich eine All-EV-Zukunft vor. Tatsächlich waren 45% der Händler der Ansicht, dass sich Elektro fahrzeuge noch auf dem Automobil markt beweisen müssen.

Nur einen Monat später prognosti zierte Cox Automotive, dass die Auto hersteller bis 2026 150 neue Elektro fahrzeuge vorstellen würden. Anzeichen deuten jedoch darauf hin, dass diese Ambitionen in die sinkende Verbrauchern ach frage und eine hart umkämpfte Preis landschaft verwickelt wurden-ein Effekt, der teilweise von Tesla katalysiert wurde, um die Verkaufs zahlen zu steigern.

In der Zwischenzeit setzte sich der US-Senat mit einem Gesetzes entwurf der Senatoren Ted Cruz (R-TX) und Cynthia Lummis (R-WY) auseinander, der darauf abzielte, das Gehalt eines Beamten der Biden-Regierung zu streichen, der die Vorschriften für die Kraftstoffe ffizienz des Bundes überwacht. Der Gesetzen twurf wurde schließlich vom Senat abgelehnt, wie Fox News berichtet.

Hier bei Clean Technica wissen wir, dass Elektro fahrzeuge im Vergleich zu herkömmlichen ICE-Fahrzeugen erheblich weniger Lebensdauer emissionen aufweisen, selbst wenn der kritische Mineral abbau, die Herstellung von Elektro fahrzeugen und das Laden von Strom berücksicht igt werden. Viele von uns waren Early Adopters und erwarteten mit Spannung den Übergang unserer Familie und Freunde in die Welt des batterie betriebenen Transports.

Plötzlich schienen die EV-Verkäufe jedoch auf eine Straßen sperre zu stoßen. Sowohl Tesla als auch traditionelle Auto hersteller kündigten vorübergehende Pausen bei ihren Investitionen in Batterie-Elektro fahrzeuge an und nannten hohe Zins sätze und Preise als einschränkende Faktoren für die Nachfrage. Und dieser Trend ist nicht auf die USA beschränkt-Volkswagen beispiels weise hatte potenzielle Standorte für eine Batterie-Giga fabrik in Mitteleuropa untersucht, aber Vorsitzender Oliver Blume gab kürzlich bekannt, dass eine Entscheidung vorerst verschoben wird.

Fehlen Legacy-Auto hersteller Möglichkeiten für Störungen?

Der jüngste ARK Disrupt-Newsletter hat eine bedeutende Verschiebung der Pläne etablierter Auto hersteller zur Erweiterung von Elektro fahrzeugen (EV) hervor gehoben. Da sowohl Ford als auch GM Verzögerungen bei ihren EV-Initiativen während ihrer jeweiligen Gewinn aufrufe ankündigten, stellte Sam Korus die Frage: "implizieren sie, dass EVs noch nicht bereit für den Mainstream sind?"

Für die längste Zeit schien es logisch, dass traditionelle Auto hersteller, die mit jahrzehnte langer Erfahrung und umfassender Infrastruktur ausgestattet sind, sich nicht nur auf dem Markt für Batterie-Elektro fahrzeuge auszeichnen, sondern ihn letztendlich auch dominieren würden. Diese Annahme hat sich jedoch als falsch erwiesen. Korus schlägt vor, dass "ihr Versagen durch eine zirkuläre Schluss folgerung impliziert, dass das Timing für EVs möglicher weise nicht richtig ist."

Wenn das Timing in der Tat von entscheidender Bedeutung ist und Elektro fahrzeuge nicht mit der aktuellen Kultur-und Wirtschafts landschaft synchron sind, fragt sich Korus, warum "zukunfts orientierte Unternehmen wie BYD und Tesla die Produktion erschwing licher Elektro fahrzeuge erfolgreich hochfahren, etablierte Annahmen in Frage stellen und die Führung anführen?" Weg?"

BYD Auto wurde 1995 gegründet und hat Schlüssel technologien in der Industrie kette des neuen Energie fahrzeugs (NEV) entwickelt, die Batterien, Elektromotoren und elektronische Steuerungen umfassen. Es ist erwähnens wert, dass die Arbeitnehmer entschädigung praktiken von BYD als staatliches Unternehmen im Laufe der Jahre einer Prüfung unterzogen wurden.

Tesla hingegen hat weit über ein Jahrzehnt der Erforschung, Entwicklung und Herstellung von batterie elektrischen Fahrzeugen gewidmet. Auf dem Weg dorthin musste das Unternehmen zahlreiche Rückschläge hinnehmen und lernte wertvolle Lehren aus seinen Fehlern. Heute verfügt Tesla über ein umfangreiches Ladesetz und betreibt sechs kolossale Giga fabriken in Fremont, Kalifornien. Sparks, Nevada; Berlin, Deutschland; Shanghai, China; Austin, Texas; und Buffalo, New York.

Korus unter streicht die Tatsache, dass "spezial isierte EV-Unternehmen die etablierten Auto hersteller zu stören scheinen". Anstatt diese Störung zu akzeptieren, verschieben ältere Auto hersteller ihre Pläne für erhebliche Investitionen in Elektro fahrzeuge. Diese Entscheidungen "könnten die Herausforderungen, mit denen sich traditionelle Auto hersteller bei der Gestaltung ihrer Zukunft auseinander setzen, weiter verschärfen", warnt Korus.

Die Zurückhaltung der Händler ist teilweise für den Slow EV-Verkauf ver antwort lich

Als ich in der 8. Klasse unterrichtete, hat es meinen Schülern immer Spaß gemacht, wenn ich Kinderbücher heraus brachte, die das gleiche Thema befassten wie der neue Roman, den ich vorstellte. Sie sehen, es ist viel einfacher, mit etwas zu arbeiten, das vertraut ist und den komfortablen Wissens fluss nicht stört.

Dies ist vergleichbar mit dem, was mit Händlern, Verkaufs teams und EV-Verkäufen passiert. Da Händler nicht viel Wert auf EV-Verkäufe legen und ihre Vertriebs mitarbeiter nicht über die Vor-und Nachteile eines EV schulen, profitieren die Verbraucher nicht von personal isiertem Wissen, das ihnen helfen würde, sich beim Kauf wohl zu fühlen.

Infolge dessen hat sich der Bestand an neuen Elektro fahrzeugen seit dem letzten Jahr auf 88 Tage verdoppelt. Im Gegensatz dazu beträgt der durchschnitt liche Bestand an Fahrzeugen mit Verbrennungs motoren (ICE) 59 Tage.

"Es gibt Bedenken hinsichtlich der öffentlichen Lade infrastruktur, obwohl der größte Teil der Gebühren, die Sie erheben, zu Hause sein wird", sagte Jeff Aiosa, Inhaber von Mercedes-Benz aus New London, CT, in einem Interview mit CNBC. "Es gibt immer noch Sorgen um diese langen Reisen."

Und was ist mit der beträchtlichen Anzahl von US-Autohäusern, die sich weigern, Elektro fahrzeuge zu führen, ihre Kunden über sie aufzuklären oder ihre Vertriebs mitarbeiter darin zu schulen, wie sie Fragen zu ihnen beantworten können? Für viele Händler gelten EVs immer noch als Nischen markt. Dies wirkt sich nachteilig auf den Umsatz mit Elektro fahrzeugen aus, als die Umstellung auf elektr ifi zierte Transporte an Dynamik gewann. Es ist nicht fair, die schleppenden EV-Verkäufe nur der Lade infrastruktur zuzuschreiben.

Wie meine Kollegin Jennifer Sensiba betonte, schicken Händler "Kunden in einem EV mit gerade genug Informationen, um sich selbst in Schwierigkeiten zu bringen. Wenn sie die verschiedenen Lades tände nicht kennen, nicht wissen, wie man Stationen lokalisiert, und nicht wissen, dass das Auto auf der Autobahn nicht die EPA-bewertete Reichweite von 85 MPH erreicht, wird ihr erster Roadtrip sein eine echte Lerner fahrung und nicht die angenehme Art."

Händler sind sicher nur ein Puzzle teil im stagnierenden EV-Markt. Dennoch spielt die Begeisterung an der Basis eine entscheidende Rolle, um nachhaltige Trends voran zutreiben.

Die Sicherste llung, dass das Lade erlebnis benutzer freundlich ist, ist auch für die Gewinnung von mehr EV-Käufern von entscheidender Bedeutung. Der Ausbau von EV-Ladestationen ist ein weiterer Faktor, den ältere Auto hersteller berücksichtigen sollten. Simon Ouellette, der CEO von Charge Hub, sagt treffend: "Eine der wichtigsten Erwartungen von EV-Fahrern ist, dass das Aufladen so einfach sein sollte wie das Befüllen eines Gastanks", was es unerlässlich macht, ein nahtloses und optimiertes Lade erlebnis für die zu bieten gesamtes EV-Ökosystem.

„ Es wird bald zu einer großen Herausforderung, mehrere Konten in verschiedenen Netzwerken zu berechnen. Daher ist es wichtig, das EV-Roaming zu beschleunigen, um die Vision zu bieten, dass EV-Fahrer mit ihrer bevorzugten Zahlungs-und Aktivierung methode (bevorzugte eMobility-Anwendung, RFID-Karte, Infotainment-System des Autos, Kreditkarte, etc.) Nahtlos aufzuladen.“ -Simon Ouellette