Vliv elektromobilů vyrobených v Číně na hlavní evropské trhy
Ačkoli značka MG od SAIC udělala pozoruhodný dojem, většina čínských elektromobilů, které se dostávají do Evropy, patří k zavedeným značkám jako Tesla, Dacia a Smart.
Během prvních osmi měsíců si MG4 zajistilo deváté místo mezi nejprodávanějšími v segmentu kompaktních vozů. Kromě toho získal druhé místo za nejprodávanější plně elektrický model v segmentu po VW ID3.
V prvních sedmi měsících tohoto roku nedávná data odhalují, že jedno z pěti bateriových elektrických vozidel registrovaných v západní Evropě bylo dovezeno z Číny, přičemž vedoucí postavení převzala Tesla.
Prudký nárůst vozidel vyrobených v Číně, která míří do regionu, byl pečlivě sledován. Předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová minulý měsíc vyhlásila šetření vlivu čínské vlády na snižování cen aut vyráběných v Číně a prodávaných v Evropě, zejména elektromobilů.
Von der Leyen poznamenala: "Jejich ceny jsou uměle potlačovány značnými vládními dotacemi. To způsobuje deformace na našem trhu."
Z 224 254 elektromobilů dovezených z Číny a registrovaných v západní Evropě bylo 136 823 od západních automobilek, z nichž Tesla, která vyrábí auta v Šanghaji (zobrazeno), tvořila 68 procent, ukazují údaje společnosti Schmidt Automotive Research.
Z 224 254 elektrických vozidel přivezených z Číny a registrovaných v západní Evropě bylo 136 823 vozidel pocházejících od západních automobilek. Mezi nimi měla Tesla většinový podíl ve výši 68 procent, což odpovídá 93 700 EV, na základě údajů společnosti Schmidt Automotive Research. Stojí za zmínku, že západní Evropa představuje převládající trh pro prodej elektrických vozidel v regionu.
Americký výrobce elektrických vozidel přepravuje Modely 3 ze svého závodu v Šanghaji do Evropy, spolu s Modely Y s pravostranným řízením určeným pro Spojené království Model Y pro kontinentální Evropu se vyrábí v závodě Tesly poblíž Berlína.
Tesla spolu s evropskými výrobci automobilů jako Renault a BMW, kteří dovážejí vozidla z Číny, jsou podle Financial Times zahrnuti do probíhajícího vyšetřování subvencí.
Díky vedení MG vlastněné SAIC přispěly čínské značky, včetně Polestaru, k celkovému 87 431 prodeji plně elektrických vozidel. To jim podle údajů společnosti Schmidt zajistilo 8,2procentní podíl na celkovém trhu s elektrickými vozidly v západní Evropě za prvních sedm měsíců.
Vůdci
Nejprodávanější čínské značky v západní Evropě (všechny druhy paliva)
Evropští výrobci automobilů již delší dobu vyjadřují obavy z vysoce účinného čínského dodavatelského řetězce, zejména pokud jde o materiály baterií. Obávají se, že i se zavedeným 10procentním clem by si čínské značky mohly udržet významnou nákladovou výhodu na evropském trhu.
Generální ředitel společnosti Stellantis Carlos Tavares na autosalonu v Paříži v roce 2022 zdůraznil: „Evropský trh je Číňanům široce otevřený a my nevíme, zda je jejich strategií získat podíl na trhu se ztrátou a později zvýšit jejich cenu.“
Přítomnost čínského automobilového průmyslu v Evropě se rychle rozrůstá a jejich podíl na trhu vzrostl z 2,0 procenta v roce 2020 na 2,8 procenta v prvních sedmi měsících tohoto roku, z pouhých 0,1 procenta v roce 2019.
Zejména MG dělá významné pokroky v klíčových segmentech trhu.
Podle údajů průzkumu trhu Dataforce si MG4 během prvních osmi měsíců zajistilo devátou pozici z hlediska prodejů v segmentu kompaktních vozů s objemem 43 045 kusů.Navíc se ukázal jako druhý nejprodávanější plně elektrický model v segmentu, za ním pouze Volkswagen ID3.
Čínská BYD, kterou vede Atto 3 (zobrazeno), byla v červenci nejprodávanější značkou ve Švédsku.
MG ZS, dostupné ve verzích se spalovacím motorem i plně elektrickým pohonem, si s celkovým počtem 49 656 registrací zajistilo 13. místo mezi nejprodávanějšími malými SUV v Evropě. Mezi plně elektrickými modely v tomto segmentu obsadil čtvrté místo.
Nejvýraznější vliv MG pocítil ve Spojeném království, kde je po osmi měsících 11. nejprodávanější značkou, podle údajů automobilové skupiny SMMT.
V evropském regionu vyniká Velká Británie jako největší exportní trh Číny s 118 000 expedicemi za prvních sedm měsíců, jak uvádí Čínská asociace výrobců automobilů.
Španělsko následuje jako druhý největší exportní trh pro čínská vozidla ve stejném období s 84 000 jednotkami.
Švédsko vykázalo nejvyšší procentuální podíl čínských prodejů automobilů mezi lednem a červencem, který podle Schmidtových údajů představoval 5,6 procenta celkového prodeje.
Během měsíce července se BYD z Číny dostal na první místo z hlediska celkového prodeje značky v zemi. Matthias Schmidt ze společnosti Schmidt Automotive Research poznamenal, že červenec je typicky jedním z pomalejších měsíců pro prodej automobilů v kalendářním roce.
Mezi evropskými zeměmi zaznamenalo v tomto období druhý největší podíl na tržbách čínských automobilek Spojené království, které představovalo 5,0 procenta, těsně následované Nizozemskem s 4,6 procenty (viz tabulka níže).
Severní zaměření
Pět největších evropských trhů pro čínská vozidla podle podílu na trhu
Kromě MG zůstává vliv čínských automobilek na zavedené hráče poměrně skromný.
MG ovládla lví podíl na 62 procentech všech čínských prodejů aut v prvních sedmi měsících, zatímco Polestar a DR Automobiles (která přejmenovává vozy vyráběné čínskou Chery Automobile) měly každý 11procentní podíl. BYD podle údajů Schmidta představoval pouhých 2,6 procenta.
Cenová výhoda, která umožňuje čínským domácím značkám prodávat svá elektrická vozidla na domácím trhu za téměř poloviční cenu oproti ekvivalentním modelům v Evropě, zatím nevedla k výraznému přílivu levných modelů v regionu.
U všech čínských vozidel prodávaných v Evropě vznikají značné dodatečné náklady na dovoz. Nedávná zpráva investiční banky UBS hodnotila výrobní náklady nového elektrického sedanu střední velikosti BYD Seal a odhadovala, že čínská cena 26 572 eur se po dovozu zvýšila na 35 342 eur.
Tato celková částka zahrnovala náklady na dopravu ve výši 2 000 eur, 10procentní dovozní clo ve výši 3 040 eur, prodejní distribuční náklady ve výši 1 500 eur a odchylku v dani z přidané hodnoty ve výši 2 230 eur.
BYD v Evropě se zdráhal prodávat jen podle hodnoty a zaměřil se na Seal EV vyšší řady s 82,2 kilowatthodinovou baterií. Tento vůz se v Číně prodává za ekvivalent 28 800 eur, ale ve Velké Británii stojí 45 695 liber (52 800 eur), což je jeden z prvních evropských trhů, pro který společnost BYD oznámila cenu vozu.
UBS po provedení hloubkové analýzy modelu zjistila, že společnost BYD může vyrobit těsnění v Číně o 35 procent méně než VW ID3 vyrobené v Německu.
Banka nebyla přesvědčena, že v této nákladové výhodě sehrála významnou roli státní pomoc. Patrick Hummel, analytik UBS, v reakci na evropské šetření dopadu dotací poznamenal: "Je docela možné... že cenová konkurenceschopnost je do značné míry skutečnou konkurenceschopností spíše než efektem dotací."
Silně prodávaná Dacia Spring EV se vyrábí v Číně.
Navzdory zvýšeným nákladům spojeným s dovozem modelů z Číny již řada evropských a japonských výrobců automobilů zahájila dopravu vozidel z Číny do Evropy.
Mezi aktuální příklady patří BMW iX3, středně velké elektrické SUV, Dacia Spring, malý EV, Citroen C5X, vozidlo střední třídy a Tesla Model 3 a Model Y. Honda také dodává řadu modelů, včetně e:Ny1, malé elektrické SUV, CR-V, středně velké SUV, a ZR-V, kompaktní SUV. Kromě toho jsou součástí tohoto seznamu Smart's #1 a DS 9, vůz střední třídy.
S výhledem na příští rok plánuje značka Cupra z VW Group dovézt Tavascan, středně velké elektrické SUV, z Číny. Mezitím BMW divize Mini představí Cooper, malý EV, a Aceman, malé SUV. Volvo bude dovážet EX30, malé elektrické SUV, a Smart přiveze do Evropy #3.
Evropský trh se ukázal jako náročný pro mnoho nových čínských značek.
V prvních osmi měsících roku 2023 zaznamenalo několik značek, včetně Hongqi, Xpeng, Aiways, LEVC (značka taxi společnosti Geely), Dongfeng Sokon Automobile a Maxus společnosti SAIC, pokles tržeb, jak uvádí Dataforce. Naproti tomu celkový automobilový trh ve stejném období zaznamenal 18procentní růst.
Pozitivnější je, že další čínské značky ukázaly značný příslib. Například společnost Nio vykázala působivý nárůst o 109 procent s 1 475 prodeji. Značka Ora Great Wall dosáhla v tomto období 3 551 prodejů. Společnost BYD zaznamenala výrazný nárůst o 470 procent, celkem 7 729 prodejů. Společnost Geely Lynk & CO také prokázala významný růst, když dosáhla 19 664 prodejů, což představuje 50procentní nárůst oproti předchozímu roku.
Růst Polestaru dosáhl 62 procent s 25 122 prodeji, zatímco MG si udrželo vedoucí pozici s 137 718 prodeji, což odráží pozoruhodný nárůst o 135 procent.
Ve skutečnosti se hrozba, kterou představují čínští výrobci automobilů, s výjimkou MG, zdá být teoreticky mnohem hrozivější než ve skutečné praxi.
---------Tento článek je částečně excerpováno od agentury Reuters.
