Tesla's Game-Changer: Výroba aut za 25 000 EUR v německé Gigafactory

Nejnovější rozruch v online sféře se točí kolem údajných plánů Tesly na výrobu vozu s počáteční cenou 25 000 EUR (26 838 USD) v továrně v Grünheide v Německu, jak uvádí anonymní zasvěcenec citovaný ve zprávě agentury Reuters. Přestože zahájení výroby zůstává nezveřejněné, tato zpráva podnítila spekulace. Zejména naše nedávné zpravodajství o tlaku, kterému čelí ceny akcií Tesly, mohlo motivovat Elona Muska a jeho tým k tomu, aby se pustili do výzvy vytvořit vůz s cenovkou pod polovinou současného evropského průměru nových elektromobilů, který činí 65 000 EUR. , jak uvádí agentura Reuters. Pro srovnání, průměrná cena elektromobilu v Číně se pohybuje kolem 31 000 EUR.

V září zasvěcené zprávy naznačovaly, že Tesla byla na pokraji dosažení schopnosti tlakově odlévat celý konstrukční rámec automobilu, což je převratná inovace připravená podstatně snížit výrobní náklady. Očekává se, že po dosažení tohoto významného výrobního průlomu bude Tesla moci uvádět vozy za nižší cenu než kterýkoli z jejích současných modelů.

V září jsme se také zabývali pozoruhodným pokrokem společnosti Tesla při zdokonalování procesu tlakového lití a nastínili jsme některé zbývající výzvy na cestě k plné výrobě. Úspěšné tlakové lití má potenciál eliminovat přibližně 400 jednotlivých kovových výlisků, které obvykle vyžadují svařování, lepení, nýtování nebo šroubování k sestavení konstrukčního základu automobilu.

Tesla zahájila svou patentovou přihlášku na vysokotlaké lití v roce 2019 a od té doby zvládla odlévání zadní i přední části. Současným cílem je bezproblémově odlít celou přední, zadní a středovou část jako jeden nedílný celek – tento výkon dříve dosahovali pouze výrobci Hot Wheels a Matchbox.

Pokud Tesla dokáže tento proces úspěšně implementovat, její výrobní náklady by mohly klesnout až o 50 %, což by vyvíjelo značný konkurenční tlak na ostatní výrobce automobilů, aby se přizpůsobili nebo čelili stále náročnější situaci. V únoru 2022 Volvo oznámilo své plány na využití vysokotlakého lití pro některé automobilové komponenty a čínské společnosti Nio a XPeng také zvažují přijetí tohoto inovativního přístupu.

Tesla zjistila, že tlakové lití není žádná procházka v parku

Terry Woychowsk s více než třicetiletými zkušenostmi v General Motors v zářijovém rozhovoru pro agenturu Reuters zdůraznil, že pokud Tesla úspěšně začlení rozsáhlé odlitky podvozku do elektrického vozidla, mohlo by to mít hluboký dopad na automobilový průmysl a způsobit revoluci v designu a výrobě vozidel. Popsal to jako transformační prostředek, ale uznal významné výzvy, které s tím souvisí, zejména při práci s většími a složitějšími odlitky. V té době se spekulovalo, že Tesla učiní rozhodnutí ohledně vysokotlakého lití do přibližně tří měsíců. Nyní, o dva měsíce později, je hluk kolem castingu stále hlasitější a trvalejší.

Jedna z hlavních překážek při zavádění vysokotlakých odlitků spočívá v navrhování pomocných rámů, které jsou duté, avšak vybavené vnitřními žebry pro účinné rozptýlení sil při kolizích. Podle zdrojů specialisté na design a odlévání ve Velké Británii, Německu, Japonsku a USA využívají 3D tisk a průmyslový písek k řešení některých z těchto složitých výzev.

Vytvoření forem nezbytných pro vysokotlaké lití podstatných součástí může být nákladné a riskantní úsilí. Úprava velké kovové zkušební formy během fáze návrhu může způsobit náklady až 100 000 USD, zatímco kompletní opakování formy se může pohybovat od pouhých 1 USD.5 milionů až 4 miliony dolarů, v závislosti na poznatcích anonymních odborníků.

Řadu výrobců automobilů odradily vnímané náklady a rizika, zvláště když proces navrhování často vyžaduje vícenásobné úpravy – někdy šest nebo více – k dosažení ideální matrice, s přihlédnutím k faktorům, jako je hluk a vibrace, lícování a povrchová úprava, ergonomie, a odolnost proti nárazu. Nicméně Elon Musk, známý průkopnickými raketami, které létají obráceně, má tendenci přijímat výzvy a méně se lekne rizik.

Tesla se údajně obrátila na společnosti, které využívají 3D tisk a průmyslový písek k vytvoření testovacích forem pro svůj proces odlévání. Tyto formy, konstruované vrstvu po vrstvě s tekutým pojivem na tenkých vrstvách písku, lze použít pro tlakové lití roztavených slitin na základě digitálních návrhových souborů. Tento přístup, který stojí jen asi 3% toho, co by kovový prototyp, poskytuje Tesle větší flexibilitu pro rychlé provádění několika úprav prototypů. Cyklus ověřování návrhu pomocí lití do písku také trvá výrazně kratší dobu, v rozmezí dvou až tří měsíců, ve srovnání se šesti měsíci až rokem u kovových forem.

Nicméně hliníkové slitiny použité v odlitcích představovaly výzvu, protože se v pískových formách chovaly odlišně ve srovnání s kovovými formami, což vedlo k prototypům, které nesplňovaly specifikace Tesly. K vyřešení tohoto problému vytvořili specialisté na odlévání speciální slitiny, doladili proces chlazení slitiny a vyvinuli postprodukční tepelné zpracování.

Pro připravované malé auto/robotaxi od Tesly společnost vidí ideální příležitost odlít platformu EV jako jeden kus, zejména proto, že podvozek je jednodušší a postrádá výrazný přední a zadní převis. Výzva pro Teslu nyní spočívá v určení typu lisu, který má použít pro svůj plán tlakového lití. Rychlá výroba velkých dílů karoserie vyžaduje rozměrné licí stroje s uzavírací silou 16 000 tun nebo více, což může být nákladné a vyžaduje větší tovární budovy. Aby se přizpůsobila 3D tištěným pískovým jádrům potřebným pro duté pomocné rámy, Tesla zvažuje použití jiného typu lisu schopného vstřikovat roztavenou slitinu pomaleji, a vyrábět tak odlitky vyšší kvality.

Zatímco možnost dostupnějších elektromobilů od Tesly je slibná, existuje několik nezodpovězených otázek a obav. Například opravitelnost a náklady na opravu tlakově litého vozu po kolizi zůstávají nejisté. Někteří lidé se obávají, že by se tato vozidla mohla stát auty „na jedno použití“, pokud budou náklady na opravy neúměrně vysoké. Důsledky pro náklady na pojištění a recyklovatelnost jsou také nejasné.

Navíc výzvy související s expanzí továrny Tesly v Grünheide v Německu a obavy o životní prostředí vznesené komunitními skupinami a místními regulačními orgány by mohly potenciálně zpozdit zavedení nové montážní linky tlakového lití. V této souvislosti je zvláštním problémem dostupnost vody.

A konečně, není jasné, zda jsou tato nová auta navržena pro soukromé cestující nebo určená pro použití v plánované flotile robotických axi společnosti Tesla. Vývoj systémů autonomního řízení potřebných pro robotickou osu stále probíhá, přičemž někteří odborníci naznačují, že nemusí být široce dostupné dříve než v roce 2030.

Elon Musk osobně navštívil továrnu v Německu 3. listopadu, aby vyjádřil poděkování zaměstnancům za jejich tvrdou práci a oznámil plány Tesly postavit vůz za 25 000 eur. Tesla navíc informovala své pracovníky, že od listopadu dostanou 4% zvýšení mezd, přičemž výrobní pracovníci dostanou od února 2024 navíc 2 500 EUR ročně. To se rovná 18% zvýšení mezd během příštích 18 měsíců.

Stojí za zmínku, že v roce 2022 německý odborový svaz IG Metall uvedl, že mzdy Tesly byly přibližně o 20 % nižší než mzdy nabízené v rámci kolektivních smluv jiných výrobců automobilů. Otázka, zda toto rozhodnutí ovlivnila nedávná stávka UAW a jednání o smlouvě, zůstává otevřená pro výklad.

---------Tento  článek  je  částečně  excerpováno  z  Reuters.