Tesla čelí hněvu odborových svazů ve Švédsku: „Hanba ti, Tesle!
Švédské odbory zintenzivňují stávku proti Tesle a ohrožují dodávky vozidel
Přibližně 90 % švédské pracovní síly pracuje na základě kolektivních smluv. Jesper Pettersson, mluvčí IF Metall, zdůraznil přání, aby zaměstnanci Tesly ve Švédsku využívali stejných výhod jako ostatní účastníci trhu práce, a neviděl žádný důvod, aby se Tesla od tohoto standardu odchýlila.
Naproti tomu generální ředitel Tesly Elon Musk soustavně odmítal snahy 127 000 globálních zaměstnanců společnosti o odborovou organizaci. Bývalý švédský premiér a bývalý šéf IF Metall Stefan Löfven vyjádřil svůj nesouhlas s postojem Tesly, bojkotoval vozy Elona Muska a vyzval ostatní, aby odložili své nákupy Tesly, dokud nebude dosaženo dohody.
Stávka se původně účastnilo 130 mechaniků a rozšířila se o 470 dalších pracovníků v 17 závodech. Zatímco tato zařízení obsluhují různé značky automobilů, přerušení práce konkrétně ovlivňuje opravy společnosti Tesla. Stávkující zaměstnanci pokračují v pravidelných směnách, pracují na jiných modelech aut, zatímco Tesly čekající na opravu zůstávají nedotčeny.
Diskuse mezi odbory a Teslou se zhroutily 24. října. Zástupci Tesly odmítli podepsat pobočkové smlouvy a zdůraznili, že společnost nemá žádné kolektivní smlouvy po celém světě. Podle Veli-Pekky Säikkälä, odpovědného za vyjednávání kolektivních smluv ve společnosti IF Metall, bylo toto rozhodnutí třeba učinit na nejvyšší úrovni společnosti.
Odbory nedávno jednaly s Teslou a naplánovaly další setkání na pondělí.
Pracovní spor zahrnuje kvalitu práce a podmínky, ale také slouží jako obrana širšího švédského modelu trhu práce. Ve Švédsku odbory a zaměstnavatelé obvykle vyjednávají pracovní podmínky v rámci kolektivního vyjednávání, jak vysvětlila prezidentka IF Metall Marie Nilsson pro Le Monde.
Hutní svaz kompenzoval své stávkující členy naposledy v roce 2010. Výhrůžky stávkou se sice od té doby objevovaly, ale nebyly uskutečněny, protože před zahájením stávek bylo dosaženo kompromisů. IF Metall od roku 2018 prosazuje, aby Tesla podepsala kolektivní smlouvu se svými pracovníky opraváren a zavázala se v případě potřeby k prodloužené stávce.
Claes Mikael Ståhl, zástupce generálního tajemníka Evropské odborové konfederace, organizace zastupující pracovníky v celé EU, poznamenal: „Elektrický vůz je symbolem celého zeleného přechodu a je velkou ironií, že Tesla se odmítá zapojit do sociální rozměr velkého přechodu, kterým procházíme."
Jako člen OECD (Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj) si Švédsko klade za cíl přispět k zelené průmyslové revoluci, snížení emisí skleníkových plynů a prosazování udržitelnosti životního prostředí. Dosažení těchto cílů však vyžaduje pracovní sílu s požadovanými dovednostmi a schopnostmi, aby řídila průmysl a související veřejné služby.
Mohly by švédské odbory jít příkladem UAW v USA?
Zaměstnanci Tesly ve Spojených státech se setkali s několika neúspěšnými pokusy o odborovou organizaci. V dubnu americký National Labor Relations Board rozhodl, že společnost porušila místní pracovní zákony tím, že nařídila zaměstnancům, aby nediskutovali o tématech, jako jsou platy nebo pracovní podmínky, a aby se zdrželi podávání stížností se svými manažery.
Nicméně, americké odbory mají dlouhou historii houževnatosti, pokud jde o jednání s výrobci automobilů. Nedávná vítězství proti Stellantis, Ford a GM zdůrazňují jejich odhodlání a Tesla se zdá být pravděpodobným cílem.
Po významném vítězství ve smlouvě vyjádřil vůdce UAW Fain klíčový cíl zintenzivnit úsilí odborové organizace a uvedl: „Jedním z našich největších cílů, které vycházejí z tohoto historického vítězství ve smlouvě, je organizovat tak, jak jsme nikdy předtím neorganizovali. vyjednávacím stolem v roce 2028 to nebude jen s velkou trojkou, ale s velkou pětkou nebo velkou šestkou.“
Fain označil pracovníky Tesly, Toyoty a Hondy za „členy UAW budoucnosti“.
V kalifornském Fremontu má závod Tesly, který zaměstnává 20 000 pracovníků, v současnosti organizační výbor UAW, jehož členové se údajně zapojují do rozhovorů se svými kolegy o výhodách kolektivního vyjednávání.
Fain tvrdil během prezentace na Facebooku Live, že "Ceny aut jsou výrazně vyšší, ale není to kvůli mzdám pracovníků, nízkým zásobám nebo čemukoli jinému než firemní chamtivosti. Za poslední 4 roky vzrostla průměrná cena nového auta o 30 %." a další zisky z těchto vyšších cen nebyly přeneseny na dělníky, kteří tato vozidla vyrobili, místo toho šly přímo do kapes akcionářů a vedoucích pracovníků společností.
Ve svých prvních letech dosahovala Tesla ziskovosti prostřednictvím prémiových elektrických vozidel (EV) a vytvořila dodavatelský řetězec, který nyní umožňuje výrobu cenově dostupnějších a ekologicky šetrnějších high-tech vozů pro střední třídu. Tesla přilákala zákaznickou základnu nadšenou pro efektivitu dopravy, high-tech inovace a udržitelnost. Odborové svazy však tvrdí, že společnost vyrábějící výhradně elektrické automobily nedokázala splnit zásadní společenskou odpovědnost: zajistit zaměstnancům uspokojivou kvalitu života.
Otázkou zůstává: stejně jako Detroit Three a další automobilky přijaly Teslov Severoamerický standard nabíjení (NACS), dosáhne Tesla nakonec kompromisu s odbory a vyřeší jejich požadavky? Odpověď dá jen čas.
---------Tento článek je částečně excerpováno od společnosti CleanTechnica.
