Svolání zpět téměř každé Tesly po celé Americe podle odborníků nevyřeší bezpečnostní problémy.

Tento týden se Tesla zavázala zavést vzdálenou aktualizaci pro 2 miliony vozidel, jejímž cílem je zvýšit pozornost řidičů, zvláště když je zapnutý Autopilot, a to zejména na pozemních komunikacích, kde technologie asistence řidiče nemusí detekovat křížový provoz a další potenciální nebezpečí. Toto rozsáhlé stažení – největší v 20leté historii Tesly – se však setkalo s kritikou odborníků a zákonodárců.

Matthew Wansley, profesor práva na Cardozo School of Law, který se specializuje na nové automobilové technologie, vyjádřil zklamání a prohlásil: "Neviděl jsem, že by Tesla nebo její obránci poskytli přesvědčivý argument pro povolení Autopilota na silnicích s potenciálním křížovým provozem. Mnoho z těchto nehod pochází z tento problém." Senátor Richard Blumenthal, pravidelný kritik Tesly, zopakoval tento názor a označil aktualizaci za „daleko nedostatečnou“.

Toto stažení následuje po více než dvou letech od doby, kdy Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zahájil vyšetřování Autopilota kvůli sérii incidentů, kdy se Tesla srazila se zaparkovanými nouzovými vozidly. NHTSA přezkoumala více než 900 nehod s autopilotem a upozornila na obavy z funkce Autosteer, která postrádá adekvátní ovládací prvky, které by zabránily zneužití mimo zamýšlené použití na dálnicích s řízeným přístupem.

Navzdory nesouhlasu společnosti Tesla se zjištěními agentury společnost zahájila vzdálené aktualizace softwaru počínaje úterým, jak potvrdila NHTSA.

Blumenthal zdůraznil, že regulátoři měli nařídit podstatnější změny softwaru vzhledem k historii havárií autopilota Tesly. Jen několik dní před stažením provedl The Washington Post vyšetřování, které odhalilo osm vážných nebo smrtelných incidentů, ke kterým došlo na silnicích, kde nebyl použit Autopilot. Samotná Tesla v různých dokumentech a komunikaci s federálními regulátory potvrdila, že Autosteer je určen výhradně pro „dálnice s řízeným přístupem“ se specifickými podmínkami na silnicích.

Blumenthal vyjádřil znepokojení nad spoléháním se na samoregulaci a kritizoval Teslův přístup ke svolávacím akcím a komentáře Elona Muska a považoval je za zacházení se svolávacími akcemi spíše jako zábavu než vynucování. Zdůraznil potřebu aktivnějších opatření při prevenci nehod nad rámec dobrovolného plnění.

Někteří úředníci a zákonodárci vyjádřili obavy, že Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) mohl váhat s podniknutím tvrdších kroků proti Tesle kvůli její oddané spotřebitelské základně a významnému vlivu na posun k elektrickým vozidlům, což je priorita pro Bidenovu administrativu. Navzdory probíhajícím vyšetřováním NHTSA existuje mezi kritiky Tesly naděje, že stažení nemusí znamenat konec regulačních opatření.

Mluvčí NHTSA, Veronica Morales, zdůraznila právní odpovědnost společnosti Tesla nabídnout bezplatný opravný prostředek, který komplexně řeší problém bezpečnosti. Tesla však na žádosti o komentář nereagovala.

Vyšetřování The Post odhalilo, že Autopilot by mohl být zapojen na různých silnicích, včetně těch s křižovatkami, semafory a křížovým provozem, což vedlo ke smrtelným nehodám. V rámci stažení se Tesla zavázala vydat aktualizaci softwaru s vylepšenými ovládacími prvky a výstrahami pro aktivaci funkcí mimo určené dálnice, ale společnost nespecifikovala omezení technologie na zamýšlenou doménu provozního designu (ODD).

Kritici, jako je Dan O'Dowd z advokační skupiny The Dawn Project, tvrdili, že stažení se nepodařilo vyřešit základní bezpečnostní závady v samořídícím softwaru Tesly, což naznačuje, že zákaz chybného softwaru by bylo efektivnější řešení než zvýšené monitorování.

Jennifer Homendy, předsedkyně Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB), vyjádřila určité uspokojení nad tím, že NHTSA podniká kroky, i když sedm let po prvním známém úmrtí autopilota.

"I když je pozitivní vidět, jak byla přijata opatření, je nezbytné uznat životy ztracené během této doby," zdůraznil Homendy. Vyjádřila obavy ohledně ověření účinnosti změn provedených během dobrovolného stažení a zpochybnila proces zajištění souladu.

Morales NHTSA uvedl, že agentura plánuje posoudit několik vozidel Tesla v Ohiu, aby posoudila účinnost zavedených nápravných opatření.

Tesla a Elon Musk argumentovali proti označování oprav prostřednictvím aktualizací softwaru jako „stažení“, přičemž tento termín považují za zastaralý. Předchozí stažení však účinně vynutila aktualizace, ke kterým by jinak nemuselo dojít. Navzdory krátkému poklesu akcií Tesly po oznámení o stažení, investoři uznali, že stažení nebude mít významný dopad na podnikání Tesly, což povede k více než 4procentnímu nárůstu akcií společnosti do konce týdne.

Gene Munster z Deepwater Asset Management nepředpokládá, že toto stažení odradí Teslu od agresivního prosazování Muskovy vize plné autonomie. Věří, že lidé budou pokračovat v používání Autopilota a pochybuje, že upozornění NHTSA znatelně zlepší bezpečnost silničního provozu nebo znemožní ambiciózní cíle Tesly.

Zástupkyně Anna G. Eshoo, jejíž obvod zahrnuje inženýrské ústředí Tesly, popsala stažení jako „úpadek“. Poznamenala, že i když hlavně přidává další upozornění, slouží k tomu, aby řidiče upozornil na omezenou autonomii Autopilota.

Homendy zdůraznil konzistentní zjištění NTSB o problémech s přístupem společnosti Tesla k asistenci řidičům, zejména pokud jde o smrtelné nehody s autopilotem na různých místech. NTSB již v roce 2017 doporučila opatření, aby se zabránilo zapojení Autopilota mimo zamýšlené podmínky. Homendy vyjádřil skepsi ohledně řešení problému pouze pomocí varovných systémů nebo preventivních kontrol. Zatímco ostatní výrobci automobilů používají software pro podporu řidiče, havárie Tesly související s Autopilotem čelí neustálé kontrole ze strany federálních agentur.

"Důsledně jsme identifikovali problémy s Teslou," uzavřel Homendy a zdůraznil výrazné výzvy, které obklopují technologii Tesly ve srovnání s jinými pokročilými asistenčními systémy pro řidiče zkoumanými NTSB.

----------Tento  článek  je  částečně  excerpováno  z  Reuters.