Revoluční kamionová doprava: Přijímá Austrálie Tesla Semi?

I když Tesla Semi nemusí v příštím desetiletí zdobit australské silnice, nedávné rozhodnutí federální vlády zvýšit limit šířky nákladního vozidla z 2,5 na 2,55 metru po rozsáhlém lobování je pozitivním vývojem v reformách nákladní dopravy. Ačkoli se tato úprava zdánlivě zvyšuje, umožňuje australským přepravcům uvažovat o elektrických návěsech z Evropské unie, kde je limit 2,55 metru. Dovoz z USA však může stále čelit omezením, protože jejich šířkový limit je stanoven na 2,6 metru, tedy o něco užší, než má Tesla Semi 2,59 metru. Stále je potřeba udělat pokrok.

Australský domácí výrobní sektor nákladních vozidel je omezený: Iveco Trucks Australia působí v Dandenongu ve státě Victoria; Paccar Australia vyrábí nákladní automobily Kenworth a DAF v Bayswater, Victoria; a Volvo Group Australia vyrábí nákladní vozy Volvo a Mack ve Wacol, Queensland. Volvo plánuje zahájit výrobu vlastního elektrického návěsu v Austrálii do roku 2027.

Může přijít doba, kdy se předjíždění dieselových návěsů bojujících do kopce stane minulostí. Příchod elektrických návěsů může znamenat konec této silniční podívané – další tradice ztracená kvůli elektrifikaci. Vládní změny vstoupí v platnost v říjnu 2023. Kamiony přepraví po celé zemi ročně přibližně 234,6 miliardy tun, což je podle odhadů v příštích dvou desetiletích nárůst o 35 %. Tyto reformy nákladní dopravy jsou zaměřeny na zefektivnění nabídky bezpečnějších nákladních vozidel s dvojím účelem, a to snížením dopravních nehod a zvýšením efektivity nákladní dopravy. Fráze „Bez kamionů se Austrálie zastaví“ je vyzdobena na zadní části většiny návěsů návěsů a platí. Vláda odhaduje, že tato úprava šířky by mohla do ekonomiky vnést dalších 500 milionů AU $. Širší kamiony na silnici by se měly promítnout do nákladově efektivnější nákladní dopravy a menšího dopadu na životní prostředí. Elektrické nákladní vozy také přispívají ke snížení závislosti Austrálie na dovážené naftě.

Širší nákladní vozidla budou povolena za předpokladu, že budou vybavena následujícími bezpečnostními vylepšeními: „... zařízení zaměřená na minimalizaci mrtvých úhlů, elektronická kontrola stability, pokročilé nouzové brzdění, systém varování před opuštěním jízdního pruhu, vylepšené reflexní značení a boční ochranné kryty určené k zabránění před uvězněním chodců a cyklistů pod zadními koly nákladních automobilů."

Bezpečnostní zařízení a senzory nebudou zohledněny při měření šířky a délky. Patří mezi ně „přední a obrubníková zpětná zrcátka pro lepší viditelnost kolem levého předního rohu vozidla, vnější součásti kamerových monitorovacích systémů pro zlepšení nepřímého výhledu, senzory mrtvého úhlu a příčná zrcátka pro lepší viditelnost před kapotovanými vozidly. "

Federální náměstkyně ministra pro infrastrukturu a dopravu Carol Brownová vysvětluje: „Tento balíček Safer Freight Vehicles řeší specifické požadavky průmyslu na zvýšení limitu šířky nákladních vozidel a přichází po rozsáhlých veřejných konzultacích a zpětné vazbě. Tyto změny budou významnou změnou pro průmyslu, podnikům a dalším účastníkům silničního provozu budou nejen zachraňovat životy tím, že využívají technologie ke snížení pravděpodobnosti nehod, ale také sníží náklady na dopravu a podpoří lepší dopady na životní prostředí.

„Naše nákladní vozy hrají zásadní roli v australské ekonomice a v našem každodenním životě a zajišťují, že máme přístup k potravinám, lékům a dalšímu zboží, které potřebujeme. Dnešní oznámení bude znamenat, že mohou svou práci vykonávat bezpečněji a efektivněji, takže oni i ti, s nimiž sdílejí cestu, se na konci každé cesty mohou dostat bezpečně domů.“

„Sladění australského limitu šířky nákladních vozidel s hlavními mezinárodními trhy, jako je EU, je zásadní pro posílení přítomnosti elektrických nákladních vozidel na našich silnicích,“ uvedl pan.Jafari z Rady pro elektrická vozidla při podpoře reforem nákladní dopravy. Nákladní automobily tvoří 20 % emisí z dopravy v Austrálii.

Jafari dále uvádí: „Vyzýváme federální vládu, aby rozšířila toto oznámení zavedením váhového úlevu (minimálně tisíc kilogramů nebo 2206 liber) pro elektrická nákladní vozidla, čímž se stane nákladově efektivnější a přitažlivější pro australské podniky, které chtějí toto přijmout. V širším měřítku požadujeme národní strategii pro elektrická těžká vozidla, která stanoví plán pro dekarbonizaci našeho vozového parku v dlouhodobém horizontu."

Generální ředitel Truck Industry Council, Tony McMullan, poznamenal: "Máme infrastrukturu 21. století, která podporuje průmysl nákladní dopravy 20. století." Průměrné stáří vozového parku je 15 let, přičemž více než 30 % nákladních vozidel překonalo hranici dvou desetiletí. Je zřejmé, že tento sektor je připraven k přerušení, potenciálně i přeměně, jak propaguje společnost Janus Trucks.

Před dvaceti lety byly emisní a bezpečnostní normy skromné, nákladní vozy postrádaly funkce, jako je protiblokovací brzdový systém a kontrola stability, které jsou nyní standardem v dnešních konstrukcích. Moderní nákladní vozy navíc obsahují vestavěné senzory únavy a rozptýlení. Pan McMullan zdůraznil: "Technologie Euro VI je těžší než technologie Euro V. Aby byla zachována produktivita hromadně omezených nákladních vozidel při přechodu na vozidla Euro VI, je nezbytné zvýšení povolené hmotnosti." To představuje další významnou reformu v odvětví nákladní dopravy.

Jednání týkající se zvýšení hmotnostních limitů, do kterých se zapojí federální vláda, všechny státy, území, Národní dopravní komise a Národní regulátor pro těžká vozidla, jsou v plném proudu. Pan McMullan předpokládá, že všechny státy navrhované hromadné navýšení schválí. Jižní Austrálie v současné době provádí zkoušku, která umožňuje elektrickým nákladním vozům překročit standardní hmotnostní limit až o 400 kilogramů na konkrétních trasách.

Ministerstvo infrastruktury a dopravy v Jižní Austrálii bude využívat telematické technologie k dohledu nad výkonem a kompatibilitou těchto vozidel se silniční infrastrukturou a také k posouzení souvisejících dopadů na náklady. Podle mluvčího musí provozovatelé účastnící se testu zajistit, aby jejich hlavní hybatele byly vybaveny různými bezpečnostními prvky, včetně ochrany proti podjetí, elektronického brzdění a varování před opuštěním jízdního pruhu. Tato vozidla budou pečlivě sledována prostřednictvím telematických aplikací a palubních systémů řízení hmotnosti.

Australský průmysl nákladní dopravy se skládá převážně z malých podniků, z nichž mnohé fungují jako vlastníci-provozovatelé. V roce 2022 mělo jen asi 1000 z těchto podniků více než 20 zaměstnanců. Čelí mnoha výzvám, včetně prudce rostoucích cen paliva, překážek dodavatelského řetězce, nedostatku kvalifikované pracovní síly a stárnoucí pracovní síly, to vše v rámci odvětví s nízkou marží. Budou vyžadovat podporu při přechodu na elektrická vozidla.

Federální vláda jedná se zúčastněnými stranami s cílem vytvořit plán a akční plán pro dopravu a infrastrukturu Next Zero. Tony McMullen naznačuje, že k dosažení širokého přijetí budou nutné další pobídky, regulační i finanční. Dalším problémem je dopad těžších vozidel na údržbu silnic.

Finanční pobídky pro nákup bezpečnějších a ekologicky šetrnějších nákladních vozidel by mohly zahrnovat slevy na odpisy, daňové kompenzace pro vozidla s nízkými emisemi a možná i slevy, odrážející opatření zavedená mnoha státy na podporu nástupu elektromobilů.

„Pokud jde o nízké nebo nulové emise, stojíte před situací, kdy elektrický nákladní vůz může stát dvakrát, nebo dokonce dvakrát až třikrát tolik než nákladní vůz s naftovým motorem, zatímco vodíkový vůz může být až čtyřnásobný. “ poznamenal McMullen. "Takže, pokud tuto mezeru v nákladech nepřekleneme finanční pobídkou, no, najdete scénář, kdy lidé budou váhat, zda do takového vozidla investovat."

Podle McKinleyho z Australian Trucking Association jsou místní distribuční služby „ideálními kandidáty na elektrifikaci a jsou snadno dostupné“. Společná zpráva Electric Vehicle Council a ATA odhalila, že pokud jde o celkové náklady na vlastnictví, elektrické nákladní automobily byly na stejné úrovni jako nákladní automobily se spalovacím motorem (ICE). To naznačuje značný potenciál pro elektrifikaci městského nákladního parku.

Vzhledem k tomu, že reformy nákladní dopravy získávají nezbytnou podporu, můžeme očekávat nárůst přítomnosti elektrických nákladních vozidel na silnicích, který bude přesahovat pouhé pololetí a bude zahrnovat celé spektrum vozidel logistické podpory.

--------Tento  článek  je  částečně  excerpováno  z  Teslarati.