Tesla si údajně vybrala evropského výrobce nerezové oceli, aby dodal materiály pro tolik očekávaný Cybertruck.

Outokumpu se sídlem ve Finsku je největším výrobcem nerezové oceli v Evropě.

Finský dodavatel Outokumpu, největší evropský výrobce nerezové oceli, údajně dodává společnosti Tesla panely z nerezové oceli šité na míru pro výrazný design připravovaného Cybertrucku.

Tyto zdroje, které požadovaly anonymitu kvůli důvěrné povaze smlouvy, odhalily, že materiály budou odeslány do montážního závodu Tesly v Austinu, což znamená významný posun v zaměření společnosti Outokumpu na produkty.

Společnost sídlící v Helsinkách, proslulá spoluprací s výrobci automobilů na výfukových systémech, je známá svou schopností přizpůsobit se jedinečným automobilovým designům.

Zdroje naznačují, že Tesla může získávat tyto materiály ze zařízení Outokumpu v Calvert v Alabamě a mohla by potenciálně zapojit více dodavatelů.

Outokumpu i Tesla se k této záležitosti zdržely komentáře.

Zatímco Cybertruck ještě není v plné výrobě, generální ředitel Elon Musk to slíbil na konec tohoto roku.

Přitáhla pozornost a pozornost kvůli použití panelů z nerezové oceli.

Materiál se obvykle skládá ze směsi oceli a niklu a může stát dvakrát až třikrát tolik než standardní ocel.

Očekává se, že Elon Musk, který tvrdil, že exteriér z nerezové oceli je „neprůstřelný“, poskytne investorům aktuální informace o postupu výroby inauguračního pickupu Tesly 18. října po nejnovější čtvrtletní zprávě o výdělcích společnosti.

Na rozdíl od jiných nákladních vozů vyráběných velkými výrobci automobilů nemá žádný tento konkrétní povrch. Většina je plátována standardními třídami vysokopevnostní oceli.

Například pickup Ford F-150 obsahuje panely karoserie vyrobené z hliníku, i když jsou připevněny k ocelovému rámu.

Musk byl oddaným zastáncem používání tohoto materiálu, protože nejenže přispívá k výraznému vzhledu Cybertrucku, ale také eliminuje nutnost malování.

Nový přístup společnosti však může přispět k tomu, že Cybertruck se zpožďuje nejméně o dva roky.

Musk v příspěvcích na sociálních sítích uvedl, že je to „náročný produkt na design a ještě těžší na výrobu“ a varoval, že společnost je na „neprobádaném území, protože není jako nic jiného“.

Nerezová ocel byla naposledy použita na vozidle pro masový trh v 80. letech, kdy debutoval DMC DeLorean s racčími křídly. Výrobní problémy a problémy s kontrolou kvality odsoudily sportovní vůz k zániku.

Tesla možná používá modernější, technologicky vyspělejší nerezovou ocel. Je přihlášen k patentování „ultratvrdé za studena opracované ocelové slitiny“, o které se říká, že byla navržena pro „zlepšenou tvrdost a odolnost proti korozi pro vysoce výkonné aplikace včetně automobilových dílů“.

Prototypy Cybertruck byly spatřeny v Austinu a oblasti San Francisco Bay a Tesla naznačila, že do konce roku 2023 uspořádá nějakou akci předání pro platící zákazníky.

Během červencového výdělku výrobce elektrických vozidel ujistil investory, že je stále podle plánu uskutečnit své první dodávky v tomto roce.

Po svém vydání vstoupí na trh již obsazený elektrickými nákladními vozy, jako je Ford F-150 Lightning a Rivian R1T.

I když volba začlenit panely z nerezové oceli představuje pozoruhodný vývoj v automobilovém průmyslu, neočekává se, že bude mít významný dopad na ocelářský průmysl.

Výrobci automobilů však tradičně patří k nejvýznamnějším zákazníkům ocelářského průmyslu z hlediska samotného objemu surovin.

Standardní severoamerické vozidlo spotřebuje v průměru přibližně jednu tunu oceli ve své výrobě.

Tesla se zdržela poskytnutí konkrétní projekce pro prodej Cybertruck. I kdyby každé nákladní auto použilo tunu nerezové oceli, pravděpodobně by to představovalo jen malý zlomek z ročních 2 milionů tun vyrobených v USA.

Outokumpu obvykle dodává nerezovou ocel pro infrastrukturní projekty, jako jsou mosty a železnice. Jejich materiály se také používají při výrobě spotřebičů, jako jsou pračky a chladničky.

---------Tento  článek  je  částečně  excerpováno  z  Reuters.