První dojmy z Tesly Model 3 Highland: Leštěný, s inovativním rozhraním, které se vyhýbá tradičním stopkám!

Po celém dni s osvěžením Tesla Model 3 Highland výraz „rafinovaný“ dokonale vystihuje mé dojmy z tohoto vozidla. Tento aktualizovaný Model 3 se může pochlubit pozoruhodnou generální opravou, u které byla v porovnání s předchozím modelem vyměněna více než polovina dílů, což má za následek bezproblémový a podstatný upgrade.

K poskytnutí srovnávací analýzy jsem použil svůj osobní model 2019 Tesla Model 3 z továrny Fremont v Kalifornii. Kromě toho jsem hned poté, co jsem zažil Highland Model 3, absolvoval testovací jízdu se současným modelem 3 s pohonem zadních kol vyrobeným v Šanghaji v roce 2023, s cílem pochopit kumulativní dopad neustálých aktualizací společnosti Tesla za poslední čtyři roky na vozidlo.

Očekával jsem, že nový model 2023 bude někde mezi mým modelem z roku 2019 a aktualizací Highland, pokud jde o kvalitu jízdy, hladinu hluku a celkový komfort. S překvapením jsem však zjistil, že v těchto aspektech jel nápadně podobný mému staršímu vozu.

To mě vedlo ke dvěma závěrům. Za prvé, můj model 2019 za poslední čtyři roky obstál ve zkoušce času působivě dobře, což je docela chvályhodné. Zadruhé se ukázalo, že Tesla potřebovala podstatnější generální opravu vozidla, aby výrazně zvýšila výkon Modelu 3.

Mezi množstvím změn v Highland refresh jsem se rozhodl zdůraznit tři oblasti, které mi připadaly obzvláště působivé. Přestože existuje řada dalších pozoruhodných aktualizací, jako je uhlazenější vnější design, vylepšená aerodynamika, bezpečnostní vylepšení, prodloužený dojezd a vylepšená konektivita, rozhodl jsem se zaměřit na následující aspekty:

Vylepšený vnitřní komfort:
Highland Model 3 představuje řadu vylepšení interiéru, které zvyšují jeho pohodlí a luxusní pocit. Přestože jsem zjistil, že moje sedadla Modelu 3 jsou pohodlná, zejména při dlouhých cestách, v horkých dnech mají tendenci být trochu nepohodlná, zejména pro spodní část zad. Vylepšená sedadla nabízejí zvýšený komfort a poskytují přidanou boční a stehenní podporu. Po celém dopoledním řízení jsem nezažil vůbec žádné nepohodlí. Zavedení perforovaných sedadel s ventilací by navíc mělo účinně vyřešit problém zpocených zad během horkého počasí.

Rafinované interiérové ​​materiály:
Tesla téměř vymýtila tvrdé povrchy v kabině, s výjimkou víka středové konzoly a tlačítek na volantu. Prakticky vše, čeho se dotknete, kromě dotykové obrazovky, je nyní vybaveno měkkými a poddajnými materiály, včetně celé palubní desky, rámů konzoly a obložení dveří.

Pozornost věnovaná detailům v Highland Refresh se rozšiřuje i do těch nejmenších oblastí, jako je obložení dna přihrádek ve dveřích měkkým kobercem, aby se zabránilo chrastění předmětů umístěných uvnitř. Po návratu k modelu 2023 působil kontrast palubní desky a obložení dveří z tvrdého plastu v bílém interiéru výrazně méněcenně a působil laciným a nevkusným dojmem.

Výrazné snížení hladiny hluku v kabině Modelu 3 do značné míry vděčí za odstranění tvrdých povrchů, umocněných přijetím akustického dvojitého skla v rámci obnovy Highland. Přispívá také vylepšená aerodynamika, která minimalizuje hluk větru a zvyšuje dojezd vozu.

Toto sloučení aktualizací činí nový Model 3 pozoruhodně tichým, ať už křižujete po dálnicích nebo projíždíte drsnější silnice. Minimální hluk větru a omezená hlučnost vozovky, doplněná pneumatikami Hankook Ion Evo, které jsou specifické pro elektrická vozidla, vytváří téměř klidný zážitek z jízdy. Ve skutečnosti jsem sotva rozeznal protijedoucí auta projíždějící po jednoproudé obousměrné silnici rychlostí 100 km/h. Naproti tomu okolní provoz byl v modelu 2023 na silnicích v Sydney mnohem slyšitelnější, a to i při městských rychlostech.

Vylepšení jízdních vlastností a ovladatelnosti výrazně zlepšilo zážitek z jízdy s Modelem 3.Highland refresh se vyznačuje měkčími pružinami a inteligentnějšími tlumiči, výsledkem čehož je vůz, který již nereaguje tvrdě na ostré nerovnosti. Vylepšené odpružení nabízí lepší smysl pro rovnováhu a poskytuje plynulejší a vyrovnanější ovládání, zejména v zatáčkách při vyšších rychlostech.

Při typické městské jízdě přispívá vylepšené odpružení ke klidu již tak pohodlné a tiché kabiny. Navíc jsem si všiml, že řízení v novém modelu působí méně bezprostředně a k zablokování vyžaduje více než dvě plné otáčky.

Nejspornější aktualizace – absence stébel v Highland refresh Model 3 – zpočátku vyvolala pochybnosti u mnoha, včetně mě. Nicméně poté, co jsem strávil čas s autem, zjistil jsem, že se této změně pozitivně přizpůsobuji. Zpočátku jsem se podíval dolů na volant a použil tlačítka na volantu k označení. Přesto se to postupně stalo téměř instinktivním, když jsem začal uvažovat v pojmech „vlevo dole, vpravo nahoře“ – intuitivní přístup založený na směru, kterým jsem se chystal otočit volantem.

Zapínání tlačítek ukazatelů se ukázalo jako zvláště výhodné při řízení s rukama umístěnými na 9 a 3 hodiny, což je zvyk vštípený z předchozích kurzů řízení. S rukama v tomto umístění vyžadoval přístup k tlačítkům indikátoru pouze mírný pohyb palce, což umožnilo nepřerušované ovládání volantu.

Aktivace autopilota pomocí pravého rolovacího kolečka byla také snadná. Nedoporučoval bych nastavení aktivace autopilota jedním kliknutím, protože tempomat zcela deaktivuje a při signalizaci změny jízdního pruhu vyzve vozidlo ke zpomalení. Volba nastavení dvojitého kliknutí však po indikaci plynule přejde zpět na tempomat s ohledem na provoz.

Řazení rychlostních stupňů pomocí funkce swipe-up a swipe-down na obrazovce bylo poměrně intuitivní a tříbodové zatáčky a parkovací manévry jsem zvládal bez problémů.

Přizpůsobení této metodě může vyžadovat více času než přizpůsobení tlačítkům indikátoru, protože řazení je méně časté. Vůz navíc automaticky zaparkuje, když se bezpečnostní pás odepne, když stojí, nebo můžete klepnout na horní roh obrazovky, abyste toho dosáhli.

Pokud se absence stopek jeví jako potenciální překážka, doporučoval bych udělat více než krátkou testovací jízdu, abyste plně pochopili a přizpůsobili se novému rozhraní.

Během mé zkušenosti s Highland Model 3 jsem však kromě aklimatizace na tlačítka na volantu narazil na několik drobných nedostatků. Především jsem si všiml četných falešných upozornění na přiblížení při jízdě nízkou rychlostí. Například auto často pípalo a upozorňovalo mě, abych zastavil při zrychlování ze semaforu nebo rozjezdu z parkoviště u chodníku.

Na zobrazeném obrázku se zdá, že Highland Model 3 identifikuje celý obrubník jako objekt, na rozdíl od mého auta, které rozpoznává pouze vyšší objekty v blízkosti rohů auta. Spekuloval jsem, zda tato změna byla připsána Teslovu posunu k detekci založené na vidění spíše než k ultrazvukovým senzorům pro rozpoznávání objektů.

Zdá se to tak, zvláště když vezmeme v úvahu, že nejnovější modely přicházející do Austrálie si stále uchovávají ultrazvukové senzory a tento problém se neobjevil během mé jízdy s modelem 3 2023. Člověk doufá, že Tesla dokáže tento problém vylepšit nebo vyřešit prostřednictvím nadcházejících aktualizací softwaru.

Drobný problém, na který jsem narazil, zahrnoval zvuk indikátoru a zvonění autopilota, které byly u Highland Model 3 výrazně hlasité. Když se podívám zpět, mám podezření, že to mohlo být způsobeno tím, že nebyl povolen režim „Joe“, ačkoli jsem nemohl vozidlo znovu navštívit, abych to potvrdil. .

Stručně řečeno, Highland Model 3 refresh zanechal silný dojem a přináší podstatnou aktualizaci stárnoucího Modelu 3. Tato aktualizace zajišťuje, že Model 3 zůstane konkurenceschopný mezi novějšími elektrickými sedany, jako jsou BYD Seal, Hyundai Ioniq 6 a 2024 Polestar 2 refresh. .

Absence stopek nebo výrazná značka Tesla nemusí vyhovovat každému, přesto je na tomto vozidle řada atraktivních aspektů, pokud tyto body přehlédnete. Navrhoval bych, abyste si to vyzkoušeli, než zavrhnete nedostatek stopek jako překážku.

Pro ty, kteří uvažují o novém elektrickém vozidle v tomto cenovém rozpětí, nabízí základní pohon zadních kol od 61 900 USD plus silniční náklady fantastickou hodnotu. Rozhodnete-li se pro model 3 s dálkovým pohonem všech kol, s cenou o 10 000 dolarů vyšší, přidává k přední nápravě druhý elektromotor a výrazně zvyšuje jízdní dosah WLTP z 513 km na 629 km.

---------Tento  článek  je  částečně  excerpováno  z The Driven.