EV Revolution: Co vzbuzuje obavy mezi tradičními výrobci automobilů?

S uvedením nových modelů, snížením cen a štědrými daňovými úlevami by se dalo očekávat, že prodeje elektrických vozidel (EV) porostou. Tradiční automobilky však nyní vykazují známky zdrženlivosti po horlivých investicích do továren na baterie a nadšených oznámení nových modelů EV. Ford odkládá investice do továren na baterie v miliardách dolarů, GM reviduje svůj cíl 400 000 EV do poloviny roku 2024 a dokonce i Tesla trpělivě čeká na prodejní dynamiku Cybertrucku.

Co spustilo tuto rychlou změnu perspektivy? Je tento posun v postoji odrazem spotřebitelské důvěry nebo reakcí na složité ekonomické prognózy?

Podle IEA: "Převážně díky zákonu o snižování inflace ve Spojených státech nyní předpokládáme, že 50 % nových registrací automobilů v USA bude v roce 2030 elektrických." To představuje podstatný nárůst, vezmeme-li v úvahu, že auta na baterie v současnosti představují pouze 7,4 % celkového automobilového trhu v USA.

Podle údajů, které zveřejnila California New Car Dealers Association, je v Kalifornii jedno z pěti prodaných aut na baterie. Stát byl v čele hnutí za nulové emise, guvernér Gavin Newsom se zavázal, že do roku 2035 postupně ukončí prodej nových automobilů s benzínovým pohonem jako součást státního úsilí proti znečištění klimatu.

I když je tento vývoj povzbudivý, co vyvolává váhavost mezi staršími výrobci automobilů?

Průzkum společnosti Cox Automotive z června 2023 odhalil rostoucí příznivý sentiment vůči elektromobilům. V té době 53 % spotřebitelů věřilo, že elektrická vozidla nakonec nahradí tradiční vozidla s vnitřním spalovacím motorem (ICE), ale prodejci byli zdrženlivější a pouze 31 % si představovalo budoucnost všech elektromobilů. Ve skutečnosti se 45 % prodejců domnívalo, že elektrická vozidla se stále potřebují prokázat na automobilovém trhu.

Jen o měsíc později společnost Cox Automotive předpokládala, že automobilky do roku 2026 představí 150 nových elektromobilů. Nicméně náznaky naznačovaly, že tyto ambice se zaplétají do klesající spotřebitelské poptávky a silně konkurenčního cenového prostředí – což je efekt částečně katalyzovaný Teslou, aby zvýšila prodejní čísla.

Mezitím se americký Senát potýkal s návrhem zákona, který předložili senátoři Ted Cruz (R-TX) a Cynthia Lummis (R-WY), jehož cílem bylo snížit plat úředníka Bidenovy administrativy dohlížejícího na federální předpisy o spotřebě paliva. Návrh zákona byl nakonec zamítnut Senátem, jak uvádí Fox News.

Zde ve společnosti CleanTechnica chápeme, že elektromobily mají výrazně nižší emise po celou dobu životnosti ve srovnání s konvenčními vozy ICE, a to i při zohlednění kritické těžby nerostů, výroby elektromobilů a nabíjení elektřiny. Mnozí z nás byli prvními osvojiteli a dychtivě očekávali přechod naší rodiny a přátel do světa bateriově poháněné dopravy.

Najednou se však zdálo, že prodeje EV narazily na překážku. Tesla i tradiční výrobci automobilů oznámili dočasné pauzy ve svých investicích do elektrických vozidel na baterie, přičemž jako limitující faktory poptávky uvedly vysoké úrokové sazby a ceny. A tento trend se neomezuje jen na USA – Volkswagen například zkoumal potenciální umístění gigatovárny na baterie ve střední Evropě, ale předseda Oliver Blume nedávno oznámil, že rozhodnutí bude prozatím odloženo.

Přicházejí starší výrobci automobilů o příležitosti k narušení?

Nedávný newsletter ARK Disrupt upozornil na významný posun v plánech zavedených automobilek směrem k expanzi elektrických vozidel (EV).Když Ford i GM během svých výdělků oznámily zpoždění ve svých iniciativách EV, Sam Korus vznesl otázku: "Naznačují tím, že elektrická vozidla ještě nejsou připravena na mainstream?"

Po nejdelší dobu se zdálo logické, že tradiční automobilky, vyzbrojené desítkami let zkušeností a rozsáhlou infrastrukturou, budou na trhu s bateriovými elektrickými vozidly nejen vynikat, ale také mu nakonec ovládnout. Tento předpoklad se však ukázal jako nesprávný. Korus naznačuje, že "jejich selhání, kruhovým závěrem, znamená, že načasování nemusí být pro EV správné."

Pokud je načasování skutečně zásadní a elektromobily jsou považovány za nesynchronizované se současným kulturním a ekonomickým prostředím, Korus se ptá, proč „progresivní společnosti jako BYD a Tesla úspěšně rozšiřují výrobu cenově dostupných elektromobilů, zpochybňují zavedené předpoklady a vedou svět. cesta?"

Společnost BYD Auto, založená v roce 1995, vyvinula klíčové technologie v průmyslovém řetězci nových energetických vozidel (NEV), které zahrnují baterie, elektromotory a elektronické ovladače. Stojí za zmínku, že jako státní podnik byly praktiky BYD odměňování zaměstnanců v průběhu let podrobeny kontrole.

Tesla se na druhé straně věnuje více než deset let výzkumu, vývoji a výrobě elektrických vozidel na baterie. Během této cesty společnost čelila mnoha neúspěchům a ze svých chyb se poučila. Dnes se Tesla může pochlubit rozsáhlou sítí dobíjecích stanic a provozuje šest obrovských gigatovek umístěných ve Fremontu v Kalifornii; Sparks, Nevada; Berlín, Německo; Šanghaj, Čína; Austin, Texas; a Buffalo, New York.

Korus podtrhuje skutečnost, že „se zdá, že specializované společnosti EV narušují zavedené automobilky“. Místo aby toto narušení přijali, starší výrobci automobilů odkládají své plány na značné investice do elektromobilů. Tato rozhodnutí „mohou dále zhoršit výzvy, se kterými se tradiční výrobci automobilů potýkají při utváření své budoucnosti,“ varuje Korus.

Za pomalý prodej EV částečně může neochota prodejců

Když jsem učil v 8. třídě, moji studenti se vždy bavili, když jsem přinesl dětské knihy, které se zabývaly stejným tématem jako nový román, který jsem uváděl. Vidíte, je mnohem jednodušší pracovat s něčím, co je známé a nenarušuje to pohodlný tok znalostí.

Je to podobné tomu, co se děje s prodejci, prodejními týmy a prodejem EV. Vzhledem k tomu, že prodejci nekladou velký důraz na prodej EV a neposkytují svému prodejnímu personálu náležité školení o výhodách a nevýhodách vlastnictví EV, spotřebitelé nemají prospěch z personalizovaných znalostí, které by jim pomohly cítit se pohodlně při výrobě. nákup.

V důsledku toho se zásoby nových EV od loňského roku zdvojnásobily na 88 dní; naproti tomu průměrná inventura vozidel se spalovacím motorem (ICE) je 59 dní.

"Existují obavy z veřejné dobíjecí infrastruktury, i když většina nabíjení, které budete provádět, bude doma," řekl Jeff Aiosa, majitel Mercedes-Benz z New London, CT, v rozhovoru pro CNBC. "Stále jsou tu starosti s těmi dlouhými cestami."

A co značný počet amerických autosalonů, které odmítají vozit elektromobily nebo o nich vzdělávat své zákazníky nebo školit své prodejce, jak na ně odpovídat? Pro mnoho prodejců jsou elektrická vozidla stále považována za mezeru na trhu. To má nepříznivý dopad na prodej EV v době, kdy přechod k elektrifikované dopravě nabíral na síle. Není fér připisovat pomalý prodej EV pouze nabíjecí infrastruktuře.

Jak zdůraznila moje kolegyně Jennifer Sensiba, prodejci „posílají zákazníky v EV s tolika informacemi, aby se dostali do problémů.Pokud neznají různé úrovně nabití, nevědí, jak lokalizovat stanice a neuvědomují si, že auto nedosáhne na dálnici dojezdu podle EPA při rychlosti 85 MPH, jejich první cesta bude skutečný zážitek z učení, a ne ten příjemný druh."

Prodejci jsou jistě jen jedním kouskem skládačky na stagnujícím trhu EV. Zásadní roli při řízení udržitelných trendů však hraje nadšení místních lidí.

Zajištění, že nabíjení je uživatelsky přívětivé, je také zásadní pro přilákání více kupujících EV a rozšíření nabíjecích sítí a stanic pro elektromobily je dalším faktorem, který by starší výrobci automobilů měli vzít v úvahu. Jak trefně říká Simon Ouellette, generální ředitel ChargeHub, „Jedním z nejdůležitějších očekávání řidičů EV je, že nabíjení by mělo být stejně jednoduché jako naplnění palivové nádrže,“ takže je naprosto nezbytné nabídnout bezproblémové a efektivní nabíjení. celý ekosystém EV.

„Mít více účtů pro nabíjení v různých sítích se brzy stane velkou výzvou, a proto je důležité urychlit roaming elektromobilů, abychom nabídli vizi, že řidiči elektromobilů by měli mít možnost nabíjet kdekoli pomocí preferovaného způsobu platby a aktivace (oblíbená aplikace eMobility, RFID kartu, informační a zábavní systém automobilu, kreditní kartu atd.), abyste mohli bez problémů nabíjet.“ – Simon Ouellette

--------Tento  článek  je  částečně  excerpováno  z CNBC.