Rappeler presque toutes les Tesla à travers l’Amérique ne résoudra pas les problèmes de sécurité, selon les experts.

Cette semaine, Tesla s'est engagé à déployer une mise à jour à distance sur 2 millions de véhicules, dans le but d'améliorer l'attention du conducteur, en particulier lorsque le pilote automatique est activé, en particulier sur les routes de surface où la technologie d'aide à la conduite peut ne pas détecter la circulation transversale et d'autres dangers potentiels. Cependant, ce vaste rappel – le plus important des 20 ans d’histoire de Tesla – a suscité des critiques de la part des experts et des législateurs.

Matthew Wansley, professeur à la Cardozo School of Law spécialisé dans les technologies automobiles émergentes, a exprimé sa déception, déclarant : "Je n'ai pas vu Tesla ou ses défenseurs fournir un argument convaincant en faveur de l'autorisation du pilote automatique sur les routes présentant un potentiel de trafic transversal. Beaucoup de ces accidents découlent de ce problème." Le sénateur Richard Blumenthal, un critique régulier de Tesla, a fait écho à ce sentiment, qualifiant la mise à jour de "loin d'être suffisante"."

Ce rappel fait suite à plus de deux ans depuis que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a ouvert une enquête sur le pilote automatique en raison d'une série d'incidents au cours desquels des Tesla sont entrés en collision avec des véhicules d'urgence stationnés. La NHTSA a examiné plus de 900 accidents impliquant le pilote automatique et a souligné des préoccupations concernant le manque de contrôles adéquats de la fonction Autosteer pour empêcher une utilisation abusive en dehors de son utilisation prévue sur les autoroutes à accès contrôlé.

Malgré le désaccord de Tesla avec les conclusions de l'agence, la société a lancé des mises à jour logicielles à distance à partir de mardi, comme l'a confirmé la NHTSA.

Blumenthal a souligné que les régulateurs auraient dû imposer des modifications logicielles plus substantielles étant donné l'historique des accidents impliquant le pilote automatique de Tesla. Quelques jours seulement avant le rappel, le Washington Post a mené une enquête révélant huit incidents graves ou mortels survenus sur des routes où le pilote automatique n'était pas destiné à être utilisé. Tesla elle-même a reconnu dans divers documents et communications avec les régulateurs fédéraux qu'Autosteer est uniquement conçu pour les « autoroutes à accès contrôlé » avec des conditions routières spécifiques.

Exprimant son inquiétude quant au recours à l'autorégulation, Blumenthal a critiqué l'approche de Tesla en matière de rappels et les commentaires d'Elon Musk, les considérant comme traitant les rappels davantage comme un divertissement que comme une mesure d'application. Il a souligné la nécessité de mesures plus proactives pour prévenir les accidents, au-delà de la conformité volontaire.

Certains responsables et législateurs ont exprimé leur appréhension que la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ait pu hésiter à prendre des mesures plus fermes contre Tesla en raison de sa base de consommateurs dévoués et de son influence significative dans la transition vers les véhicules électriques, une priorité. pour l’administration Biden. Malgré les enquêtes en cours de la NHTSA, les critiques de Tesla espèrent que le rappel ne marquera pas la fin des mesures réglementaires.

La porte-parole de la NHTSA, Veronica Morales, a souligné la responsabilité juridique de Tesla d'offrir un recours gratuit qui résout de manière globale le problème de sécurité. Tesla n'a cependant pas répondu aux demandes de commentaires.

L'enquête du Post a révélé que le pilote automatique pouvait être activé sur diverses routes, y compris celles comportant des intersections, des feux rouges et des circulations transversales, entraînant des accidents mortels. Dans le cadre du rappel, Tesla s'est engagé à publier une mise à jour logicielle avec des contrôles et des alertes améliorés pour l'activation de fonctionnalités en dehors des autoroutes désignées, mais la société n'a pas précisé limiter la technologie à son domaine de conception opérationnelle (ODD) prévu.

Des critiques, comme Dan O'Dowd du groupe de défense Dawn Project, ont fait valoir que le rappel n'avait pas réussi à résoudre les défauts de sécurité sous-jacents du logiciel de conduite autonome de Tesla, suggérant que l'interdiction du logiciel défectueux serait une solution plus efficace. solution plutôt qu’une surveillance accrue.

Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board (NTSB), a exprimé une certaine satisfaction quant aux mesures prises par la NHTSA, bien que sept ans après le premier décès connu du pilote automatique.

"Même s'il est positif de voir des mesures prises, il est essentiel de reconnaître les vies perdues pendant cette période", a souligné Homendy. Elle a exprimé des inquiétudes quant à la vérification de l'efficacité des modifications apportées lors d'un rappel volontaire et a remis en question le processus visant à garantir la conformité.

Morales de la NHTSA a indiqué que l'agence prévoyait d'évaluer plusieurs véhicules Tesla dans l'Ohio pour évaluer l'efficacité des remèdes mis en œuvre.

Tesla et Elon Musk se sont opposés à l'étiquetage des correctifs apportés par les mises à jour logicielles comme des « rappels », jugeant le terme obsolète. Cependant, les rappels passés ont effectivement imposé des mises à jour qui n'auraient peut-être pas eu lieu autrement. Malgré une brève baisse des actions de Tesla après l'annonce du rappel, les investisseurs ont reconnu que le rappel n'aurait pas d'impact significatif sur les activités de Tesla, ce qui entraînerait une augmentation de plus de 4 % des actions de la société à la fin de la semaine.

Gene Munster de Deepwater Asset Management ne s'attend pas à ce que ce rappel dissuade Tesla de poursuivre agressivement la vision d'Elon Musk d'une autonomie totale. Il pense que les gens continueront à utiliser le pilote automatique et doute que les notifications de la NHTSA améliorent sensiblement la sécurité routière ou entravent les objectifs ambitieux de Tesla.

Représentante Anna G. Eshoo, dont le district comprend le siège d'ingénierie de Tesla, a qualifié le rappel de « stupéfiant »." Elle a noté que même si cela ajoute principalement des notifications supplémentaires, cela sert à alerter les conducteurs de l'autonomie limitée du pilote automatique.

Homendy a souligné les conclusions cohérentes du NTSB concernant les problèmes liés à l'approche de Tesla en matière d'assistance à la conduite, en particulier en ce qui concerne les accidents mortels impliquant le pilote automatique à divers endroits. Le NTSB avait recommandé des mesures en 2017 pour empêcher l’engagement du pilote automatique en dehors des conditions prévues. Homendy a exprimé son scepticisme quant à la résolution du problème uniquement par le biais de systèmes d'alerte ou de contrôles de précaution. Alors que d'autres constructeurs automobiles intègrent des logiciels d'aide à la conduite, les accidents liés au pilote automatique de Tesla font l'objet d'un examen continu de la part des agences fédérales.

"Nous avons constamment identifié des problèmes avec Tesla", a conclu Homendy, soulignant les défis distinctifs entourant la technologie de Tesla par rapport à d'autres systèmes avancés d'aide à la conduite étudiés par le NTSB.

----------Cet article est en partie extrait de Reuters.