Révolutionner le camionnage : l'Australie adopte-t-elle le Tesla Semi ?

Bien que le Tesla Semi ne parcoure peut-être pas les routes australiennes au cours de la prochaine décennie, la récente décision du gouvernement fédéral d'augmenter la limite de largeur des camions de 2.5 à 2.55 mètres, suite à un lobbying intense, constitue une évolution positive dans la réforme du transport routier. Bien qu’apparemment progressif, cet ajustement permet aux entreprises de camionnage australiennes d’envisager les semi-remorques électriques en provenance de l’Union européenne, où la limite est de 2.55 mètres Toutefois, les importations en provenance des États-Unis peuvent encore être soumises à des restrictions, car leur limite de largeur est fixée à 2.6 mètres, légèrement plus étroit que le 2 du Tesla Semi.59 mètres. Il y a encore des progrès à faire.

Le secteur australien de la fabrication de camions est limité : Iveco Trucks Australia opère à Dandenong, Victoria ; Paccar Australia produit des camions Kenworth et DAF à Bayswater, Victoria ; et Volvo Group Australia fabrique des camions Volvo et Mack à Wacol, dans le Queensland. Volvo prévoit de commencer la production de ses propres semi-remorques électriques en Australie d'ici 2027.

Un moment viendra peut-être où les dépassements de semi-remorques diesel en difficulté dans les montées deviendront une chose du passé. L’avènement des semi-remorques électriques pourrait marquer la fin de ce spectacle routier – une tradition de plus perdue à cause de l’électrification. Les changements du gouvernement entreront en vigueur en octobre 2023. Les camions en transportent environ 234.6 milliards de tonnes à travers le pays chaque année, un chiffre qui devrait augmenter de 35 % au cours des deux prochaines décennies. Ces réformes du transport routier visent à rationaliser la fourniture de camions plus sûrs, dans le double objectif de réduire les accidents de la route et d'augmenter l'efficacité du transport de marchandises. L'expression « Sans camions, l'Australie s'arrête » figure à l'arrière de la plupart des semi-remorques, et elle est toujours vraie. Le gouvernement estime que cet ajustement en largeur pourrait injecter 500 millions de dollars australiens supplémentaires dans l’économie. Des camions plus larges sur la route devraient se traduire par un fret plus rentable et un impact moindre sur l'environnement. Les camions électriques contribuent également à réduire la dépendance de l'Australie au diesel importé.

Les camions plus larges seront autorisés à condition qu'ils soient équipés des améliorations de sécurité suivantes : ". des dispositifs visant à minimiser les angles morts, un contrôle électronique de stabilité, un freinage d'urgence avancé, un système d'avertissement de sortie de voie, des marquages ​​réfléchissants améliorés et des protections latérales conçues pour empêcher les piétons et les cyclistes de se coincer sous les roues arrière des camions."

Les dispositifs et capteurs de sécurité ne seront pas pris en compte dans les mesures de largeur et de longueur. Il s'agit notamment des « rétroviseurs avant et latéraux pour une meilleure visibilité autour du coin avant gauche du véhicule, des composants externes des systèmes de caméra-moniteur pour améliorer la vision indirecte, des capteurs d'angle mort et des rétroviseurs transversaux pour une meilleure visibilité devant les véhicules à capot."

La ministre fédérale adjointe chargée de l'Infrastructure et des Transports, Carol Brown, précise : "Ce paquet pour des véhicules de fret plus sûrs répond aux demandes spécifiques de l'industrie visant à augmenter la limite de largeur des camions, et il fait suite à une vaste consultation publique et à de nombreux commentaires. Ces changements changeront considérablement la donne pour l’industrie, les entreprises et les autres usagers de la route. Non seulement ils sauveront des vies en tirant parti de la technologie pour réduire le risque d’accidents, mais ils réduiront également les frais de transport et favoriseront de meilleurs résultats environnementaux.

« Nos camions jouent un rôle essentiel dans l'économie australienne et dans notre vie quotidienne, en garantissant que nous pouvons accéder à la nourriture, aux médicaments et aux autres biens dont nous avons besoin. L’annonce d’aujourd’hui leur permettra d’effectuer leur travail de manière plus sûre et plus efficace, afin qu’eux-mêmes et ceux avec qui ils partagent la route puissent rentrer chez eux sains et saufs à la fin de chaque voyage.»

« Aligner la limite de largeur des camions en Australie avec celle des principaux marchés internationaux, tels que l'UE, est crucial pour renforcer la présence des camions électriques sur nos routes », a déclaré M. Jafari du Conseil des véhicules électriques en faveur des réformes du camionnage. Les camions représentent 20 % des émissions des transports en Australie.

Jafari déclare en outre : « Nous exhortons le gouvernement fédéral à élargir cette annonce en mettant en œuvre une concession de poids (un minimum de mille kilogrammes ou 2 206 livres) pour les camions électriques, ce qui les rendrait plus rentables et plus attrayants pour les entreprises australiennes qui recherchent d'adopter cette technologie. À une échelle plus large, nous avons besoin d’une stratégie nationale sur les véhicules lourds électriques qui trace une feuille de route pour décarboner notre flotte de véhicules lourds à long terme."

Le PDG du Truck Industry Council, Tony McMullan, a fait remarquer : "Nous disposons d'une infrastructure du 21e siècle qui soutient une industrie du camionnage du 20e siècle." L'âge moyen de la flotte s'élève à 15 ans, avec plus de 30 % des camions dépassant la barre des deux décennies. De toute évidence, ce secteur est sur le point de connaître des perturbations, voire une conversion, comme le préconise Janus Trucks.

Il y a vingt ans, les normes d'émissions et de sécurité étaient modestes, les camions étant dépourvus de fonctionnalités telles que le freinage antiblocage et le contrôle de stabilité, qui sont désormais la norme dans les constructions d'aujourd'hui. De plus, les camions modernes intègrent des capteurs de fatigue et de distraction intégrés. M. McMullan a souligné : « La technologie Euro VI est plus lourde que la technologie Euro V. Pour maintenir la productivité des camions à masse limitée lors de la transition vers un véhicule Euro VI, une augmentation du poids autorisé est nécessaire." Cela représente une autre réforme importante dans l'industrie du camionnage.

Les négociations impliquant le gouvernement fédéral, tous les États et territoires, la Commission nationale des transports et le régulateur national des véhicules lourds concernant l'augmentation des limites de poids sont en bonne voie. M. McMullan s'attend à ce que tous les États approuvent l'augmentation massive proposée. L'Australie du Sud mène actuellement un essai qui permet aux camions électriques de dépasser la limite de poids standard jusqu'à 400 kilogrammes sur des itinéraires spécifiques.

Le ministère de l'Infrastructure et des Transports d'Australie-Méridionale utilisera la technologie télématique pour superviser les performances et la compatibilité de ces véhicules avec l'infrastructure routière, ainsi que pour évaluer les impacts financiers associés. Selon le porte-parole, les opérateurs participant à l'essai doivent s'assurer que leurs moteurs principaux sont équipés de diverses caractéristiques de sécurité, notamment une protection contre l'encastrement, un freinage électronique et des avertissements de sortie de voie. Ces véhicules feront l'objet d'une surveillance étroite grâce à des applications télématiques et des systèmes de gestion de masse embarqués.

L'industrie australienne du camionnage est principalement composée de petites entreprises, dont beaucoup fonctionnent en tant que propriétaires-exploitants. En 2022, seules environ 1 000 de ces entreprises comptaient plus de 20 salariés. Ils sont confrontés à une multitude de défis, notamment la flambée des coûts du carburant, les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement, la pénurie de main-d’œuvre qualifiée et une main-d’œuvre vieillissante, le tout dans un secteur à faibles marges. Ils auront besoin d’un soutien pour passer aux véhicules électriques.

Le gouvernement fédéral est en discussion avec les parties prenantes pour élaborer une feuille de route et un plan d'action Next Zero pour les transports et les infrastructures. Tony McMullen suggère que des incitations supplémentaires, tant réglementaires que financières, seront nécessaires pour parvenir à une adoption généralisée. Un autre sujet de préoccupation est l’impact des véhicules plus lourds sur l’entretien des routes.

Les incitations financières à l'achat de camions plus sûrs et plus respectueux de l'environnement pourraient inclure des déductions pour amortissement, des compensations fiscales pour les véhicules à faibles émissions et peut-être même des rabais, à l'image des mesures introduites par de nombreux États pour promouvoir l'adoption des voitures électriques.

"Quand il s'agit d'émissions faibles ou nulles, vous êtes confronté à une situation dans laquelle un camion électrique peut coûter deux fois, voire deux à trois fois plus cher qu'un camion diesel, tandis qu'un camion à hydrogène pourrait coûter aussi cher que quatre fois", a noté McMullen. "Donc, à moins que nous comblions cet écart de coûts avec une incitation financière, eh bien, vous allez vous retrouver dans un scénario dans lequel les gens hésiteront à investir dans un tel véhicule."

Selon McKinley de l'Australian Trucking Association, les services de distribution locaux sont "des candidats idéaux pour l'électrification et ils sont facilement disponibles"." Un rapport conjoint de l'Electric Vehicle Council et de l'ATA a révélé qu'en termes de coût total de possession, les camions électriques étaient à égalité avec les camions à moteur à combustion interne (ICE). Cela indique un potentiel substantiel d’électrification de la flotte de fret urbain.

À mesure que les réformes du transport routier obtiennent le soutien nécessaire, nous pouvons nous attendre à une augmentation de la présence de camions électriques sur les routes, au-delà des simples semi-remorques pour englober toute la gamme des véhicules de soutien logistique.

--------Cet article est en partie extrait de Teslarati.