Premières impressions de la Tesla Model 3 Highland : polie, avec une interface innovante abandonnant les manettes traditionnelles !

Après une journée complète avec le rafraîchissement de la Tesla Model 3 Highland, le terme « raffiné » résume parfaitement mes impressions sur ce véhicule. Ce modèle 3 mis à jour bénéficie d'une refonte remarquable, avec plus de la moitié de ses pièces remplacées par rapport au modèle précédent, ce qui entraîne une mise à niveau transparente et substantielle.

Pour fournir une analyse comparative, j'ai utilisé ma Tesla Model 3 2019 personnelle provenant de l'usine de Fremont en Californie. De plus, j'ai fait un essai routier dans un modèle 3 2023 à propulsion arrière actuel fabriqué à Shanghai juste après avoir expérimenté le Highland Model 3, dans le but de comprendre l'impact cumulatif des mises à jour continues de Tesla au cours des quatre dernières années sur le véhicule.

J'avais prévu que le nouveau modèle 2023 se situerait quelque part entre mon modèle 2019 et le rafraîchissement Highland en termes de qualité de conduite, de niveaux de bruit et de confort général. Cependant, j’ai été surpris de constater qu’elle conduisait de manière remarquablement similaire à mon ancienne voiture sur ces aspects.

Cela m’a conduit à deux conclusions. Premièrement, ma Model 3 2019 a remarquablement bien résisté à l’épreuve du temps au cours des quatre dernières années, ce qui est tout à fait louable. Deuxièmement, il est devenu évident que Tesla avait besoin d'une refonte plus substantielle du véhicule pour améliorer considérablement les performances du modèle 3.

Parmi la multitude de changements apportés au rafraîchissement Highland, j'ai choisi de mettre en avant trois domaines qui m'ont semblé particulièrement impactants. Bien qu'il existe de nombreuses autres mises à jour remarquables, telles qu'un design extérieur plus élégant, un aérodynamisme amélioré, des améliorations en matière de sécurité, une autonomie étendue et une connectivité améliorée, j'ai choisi de me concentrer sur les aspects suivants :

Confort intérieur amélioré :
Le Highland Model 3 présente une multitude d'améliorations intérieures qui améliorent son confort et sa sensation de luxe. Même si j'ai trouvé les sièges de ma Model 3 confortables, en particulier lors de longs trajets en voiture, ils ont tendance à devenir un peu inconfortables lors des journées chaudes, en particulier pour le bas du dos. Les sièges rafraîchis offrent un confort accru, offrant un soutien supplémentaire sur les côtés et les cuisses. Après une matinée entière de conduite, je n’ai ressenti aucune gêne. De plus, l’introduction de sièges perforés et ventilés devrait résoudre efficacement le problème de la transpiration du dos par temps chaud.

Matériaux intérieurs raffinés :
Tesla a presque éliminé les surfaces dures dans l'habitacle, à l'exception du couvercle de la console centrale et des boutons du volant. Pratiquement tout ce que vous touchez, à l'exception de l'écran tactile, est désormais doté de matériaux souples et pliables, y compris l'ensemble du tableau de bord, les contours de la console et les revêtements de porte.

L'attention portée aux détails dans le rafraîchissement Highland s'étend même aux zones les plus petites, comme le revêtement du bas des balconnets de porte avec un tapis doux pour éviter le cliquetis des objets placés à l'intérieur. En revenant au modèle 2023, le contraste du tableau de bord en plastique dur et des doublures de porte dans l'intérieur blanc semblait nettement inférieur, donnant une impression bon marché et ringard.

La réduction significative des niveaux de bruit dans l'habitacle du Model 3 doit beaucoup à l'élimination des surfaces dures, renforcée par l'adoption de verres acoustiques à double vitrage tout au long du rafraîchissement Highland. L'aérodynamisme amélioré y contribue également, minimisant le bruit du vent et augmentant l'autonomie de la voiture.

Cette fusion de mises à jour rend la nouvelle Model 3 remarquablement silencieuse, que ce soit sur les autoroutes ou sur des routes plus accidentées. Le bruit du vent minimal et le bruit de la route limité, complétés par les pneus Hankook Ion Evo spécifiques aux véhicules électriques, créent une expérience de conduite presque sereine. En fait, je pouvais à peine distinguer les voitures venant en sens inverse qui circulaient sur une route à double voie à une vitesse de 100 km/h. En revanche, le trafic environnant était beaucoup plus audible dans le modèle 2023 sur les routes de Sydney, même à vitesse urbaine.

Les améliorations apportées à la conduite et à la maniabilité ont considérablement affiné l'expérience de conduite de la Model 3. Le rafraîchissement Highland comprend des ressorts plus souples et des amortisseurs plus intelligents, ce qui donne une voiture qui ne réagit plus durement aux chocs brusques. La suspension améliorée offre un meilleur sens de l'équilibre, offrant une maniabilité plus douce et plus composée, en particulier dans les virages à des vitesses plus élevées.

Lors d'une conduite urbaine typique, la suspension améliorée contribue à la tranquillité de l'habitacle déjà confortable et feutré. De plus, j'ai observé que la direction du nouveau modèle semble moins immédiate, nécessitant plus de deux tours complets de butée à butée.

La mise à jour la plus controversée (l'absence de tiges dans le modèle 3 actualisé du Highland) a initialement soulevé des doutes chez beaucoup, y compris moi-même. Cependant, après avoir passé du temps avec la voiture, je me suis retrouvé à m'adapter positivement à ce changement. Au départ, je jetais un coup d'œil au volant tout en utilisant les boutons du volant pour l'indiquer. Pourtant, peu à peu, c'est devenu presque instinctif, alors que j'ai commencé à penser en termes de « bas gauche, haut droit » – une approche intuitive basée sur la direction dans laquelle j'étais sur le point de tourner le volant.

L'actionnement des boutons clignotants s'est avéré particulièrement pratique lors de la conduite avec les aiguilles positionnées à 9 heures et à 3 heures, une habitude inculquée lors des cours de conduite précédents. Avec les mains dans cet emplacement, l'accès aux boutons indicateurs ne nécessitait qu'un léger mouvement du pouce, permettant un contrôle ininterrompu de la molette.

L'activation du pilote automatique via la molette de défilement de droite est également devenue sans effort. Je déconseille le paramètre d'activation du pilote automatique en un seul clic, car il désactive entièrement le régulateur de vitesse et incite le véhicule à décélérer lors de la signalisation des changements de voie. Cependant, en optant pour le paramètre de double-clic, vous revenez de manière transparente au régulateur de vitesse sensible au trafic dès que vous l'indiquez.

Changer de vitesse à l'aide de la fonction de balayage vers le haut et vers le bas de l'écran m'a semblé relativement intuitif, et j'ai réussi les virages à trois points et les manœuvres de stationnement sans difficulté.

L'adaptation à cette méthode peut nécessiter plus de temps que l'ajustement des boutons clignotants, étant donné que les changements de vitesse sont moins fréquents. De plus, la voiture passe automatiquement en position de stationnement lorsque la ceinture de sécurité est débouclée à l'arrêt, ou bien vous pouvez appuyer sur le coin supérieur de l'écran pour obtenir la même chose.

Si l'absence de tiges semble être un obstacle potentiel, je vous conseille de faire plus qu'un bref essai routier pour bien comprendre et vous adapter à la nouvelle interface.

Cependant, lors de mon expérience avec le Highland Model 3, outre l'acclimatation aux boutons du volant, j'ai rencontré quelques inconvénients mineurs. Principalement, j'ai remarqué de nombreuses fausses alertes de proximité lorsque je conduisais à basse vitesse. Par exemple, la voiture émettait fréquemment un bip et m'avertissait de m'arrêter lorsque j'accélérais aux feux de circulation ou que je démarrais depuis un parking en bordure de rue.

Dans l'image affichée, le Highland Model 3 semble identifier l'ensemble du trottoir comme un objet, contrairement à ma voiture qui ne reconnaît que les objets plus hauts proches des coins de la voiture. J'ai spéculé si ce changement était attribué au passage de Tesla à la détection basée sur la vision plutôt qu'aux capteurs à ultrasons pour la reconnaissance d'objets.

Cela semble être le cas, d'autant plus que les derniers modèles arrivant en Australie conservent toujours des capteurs à ultrasons, et ce problème ne s'est pas posé lors de mon trajet avec le modèle 3 2023. On espère que Tesla pourra améliorer ou résoudre ce problème grâce aux prochaines mises à jour logicielles.

Le problème mineur que j'ai rencontré concernait le son de l'indicateur et les carillons du pilote automatique qui étaient particulièrement forts dans le Highland Model 3. Avec le recul, je soupçonne que cela pourrait être dû au fait que le « Mode Joe » n'est pas activé, même si je n'ai pas pu revenir sur le véhicule pour confirmer.

En résumé, le rafraîchissement du Highland Model 3 a laissé une forte impression et offre une mise à jour substantielle du Model 3 vieillissant. Cette actualisation garantit que la Model 3 reste compétitive parmi les berlines électriques les plus récentes comme la BYD Seal, la Hyundai Ioniq 6 et la Polestar 2 2024.

L'absence de commodos ou la marque distinctive Tesla ne conviennent peut-être pas à tout le monde, mais ce véhicule présente de nombreux aspects attrayants si vous pouvez ignorer ces points. Je suggérerais de le tester avant de considérer le manque de tiges comme un facteur décisif.

Pour ceux qui envisagent un nouveau véhicule électrique dans cette gamme de prix, la propulsion arrière d'entrée de gamme à partir de 61 900 $ plus les frais sur route offre un rapport qualité-prix fantastique. Opter pour le modèle 3 à transmission intégrale longue portée, dont le prix est 10 000 $ plus élevé, ajoute un deuxième moteur électrique à l'essieu avant et augmente considérablement l'autonomie WLTP de 513 km à 629 km.

---------Cet article est en partie extrait de The Driven.