Premières impressions des Highlands Tesla Model 3: polis, avec une interface innovante abandonnant les tiges traditionnelles!

Après une journée complète passée à tester la Tesla Model 3 Highland revisitée, le terme « raffiné » résume parfaitement mes impressions. Cette Model 3 modernisée bénéficie d'une refonte remarquable : plus de la moitié de ses pièces ont été remplacées par rapport au modèle précédent, pour une mise à niveau fluide et substantielle.

Pour réaliser une analyse comparative, j'ai utilisé ma propre Tesla Model 3 de 2019, fabriquée à l'usine de Fremont en Californie. J'ai également effectué un essai routier d'une Model 3 à propulsion de 2023, fabriquée à Shanghai, juste après avoir testé la Highland Model 3, afin de comprendre l'impact cumulé des mises à jour continues de Tesla au cours des quatre dernières années sur ce véhicule.

Je m'attendais à ce que le nouveau modèle 2023 se situe entre mon modèle 2019 et le Highland relooké en termes de confort de conduite, de niveau sonore et de confort général. Cependant, j'ai été surpris de constater qu'il se comportait de manière remarquablement similaire à mon ancien modèle sur ces points.

Cela m'a conduit à deux conclusions. Premièrement, ma Model 3 2019 a résisté à l'épreuve du temps de manière impressionnante au cours des quatre dernières années, ce qui est tout à fait louable. Deuxièmement, il est devenu évident que Tesla avait besoin d'une refonte plus importante du véhicule pour améliorer sensiblement ses performances.

Parmi les nombreux changements apportés au Highland, j'ai choisi de souligner trois aspects qui m'ont particulièrement marqué. Outre de nombreuses autres améliorations notables, telles qu'un design extérieur plus élégant, un aérodynamisme amélioré, des améliorations de sécurité, une autonomie étendue et une connectivité améliorée, j'ai choisi de me concentrer sur les aspects suivants :

Confort intérieur amélioré :
Le Highland Model 3 bénéficie de nombreuses améliorations intérieures qui améliorent son confort et son aspect luxueux. Bien que les sièges de ma Model 3 soient confortables, notamment lors de longs trajets, ils ont tendance à devenir un peu inconfortables par temps chaud, notamment pour le bas du dos. Ces sièges relookés offrent un confort accru, offrant un meilleur soutien latéral et des cuisses. Après une matinée de conduite, je n'ai ressenti aucune gêne. De plus, l'arrivée de sièges perforés et ventilés devrait remédier efficacement au problème de transpiration du dos par temps chaud.

Matériaux intérieurs raffinés :
Tesla a quasiment éliminé les surfaces dures de l'habitacle, à l'exception du couvercle de la console centrale et des boutons du volant. Presque tout ce que vous touchez, hormis l'écran tactile, est désormais doté de matériaux souples et flexibles, y compris l'ensemble du tableau de bord, les contours de la console et les revêtements de portes.

L'attention portée aux détails dans le Highland revisité s'étend jusque dans les moindres recoins, comme le revêtement du bas des bacs de porte avec une moquette moelleuse pour éviter les chocs. En revenant au modèle 2023, le contraste entre le tableau de bord et les revêtements de porte en plastique dur et l'intérieur blanc semblait nettement inférieur, donnant une impression de bon marché et de mauvais goût.

La réduction significative du niveau sonore dans l'habitacle du Model 3 est largement due à la suppression des surfaces dures, renforcée par l'adoption d'un double vitrage acoustique sur l'ensemble du Highland relooké. L'aérodynamisme amélioré contribue également à cette réduction, minimisant le bruit du vent et augmentant l'autonomie du véhicule.

Cette combinaison de mises à jour rend la nouvelle Model 3 remarquablement silencieuse, que ce soit sur autoroute ou sur des routes plus accidentées. Le faible bruit du vent et le faible bruit de roulement, combinés aux pneus Hankook Ion Evo spécifiques aux véhicules électriques, créent une expérience de conduite presque sereine. En fait, je pouvais à peine distinguer les voitures venant en sens inverse sur une route à double sens à une seule voie à 100 km/h. En revanche, la circulation environnante était beaucoup plus audible dans le modèle 2023 sur les routes de Sydney, même à vitesse urbaine.

Les améliorations apportées à la conduite et à la maniabilité ont considérablement affiné l’expérience de conduite du modèle 3.Le Highland revisité bénéficie de ressorts plus souples et d'amortisseurs plus intelligents, ce qui permet à la voiture de réagir plus sereinement aux bosses. La suspension améliorée offre un meilleur équilibre, offrant une tenue de route plus souple et plus sereine, notamment dans les virages à vitesse élevée.

En conduite urbaine classique, la suspension améliorée contribue à la tranquillité d'un habitacle déjà confortable et silencieux. De plus, j'ai constaté que la direction du nouveau modèle est moins immédiate, nécessitant plus de deux tours complets d'une butée à l'autre.

La modification la plus controversée – l'absence de leviers de vitesses sur la Model 3 relookée du Highland – a d'abord suscité des doutes chez beaucoup, moi y compris. Cependant, après avoir passé du temps avec la voiture, je me suis habitué à ce changement. Au début, je regardais le volant tout en utilisant les boutons pour indiquer. Mais peu à peu, c'est devenu presque instinctif, à mesure que je pensais en termes de « en bas à gauche, en haut à droite » – une approche intuitive basée sur la direction dans laquelle je m'apprêtais à tourner le volant.

L'activation des boutons des clignotants s'est avérée particulièrement pratique en conduisant, les aiguilles étant positionnées à 9 heures et à 3 heures, une habitude acquise lors de précédents stages de conduite. Avec les aiguilles ainsi positionnées, l'accès aux boutons des clignotants ne nécessitait qu'un léger mouvement du pouce, permettant un contrôle ininterrompu du volant.

L'activation du pilote automatique via la molette de droite est également devenue un jeu d'enfant. Je déconseille l'activation du pilote automatique par un simple clic, car elle désactive complètement le régulateur de vitesse et force le véhicule à ralentir lors du changement de voie. En revanche, le double clic permet de revenir en douceur au régulateur de vitesse adaptatif dès le changement de voie.

Le changement de vitesse à l'aide de la fonction de balayage vers le haut et vers le bas de l'écran était relativement intuitif, et j'ai réussi à effectuer des virages en trois points et des manœuvres de stationnement sans difficulté.

L'adaptation à cette méthode peut demander plus de temps que l'apprentissage des clignotants, car les changements de vitesse sont moins fréquents. De plus, la voiture passe automatiquement en position de stationnement lorsque la ceinture de sécurité est détachée à l'arrêt. Vous pouvez également appuyer sur le coin supérieur de l'écran pour obtenir la même chose.

Si l'absence de tiges semble être un facteur rédhibitoire, je vous conseille de faire plus qu'un bref essai routier pour bien comprendre et vous adapter à la nouvelle interface.

Cependant, lors de mon expérience avec le Highland Model 3, outre le temps nécessaire pour m'habituer aux commandes du volant, j'ai rencontré quelques inconvénients mineurs. J'ai principalement constaté de nombreuses fausses alertes de proximité en roulant à basse vitesse. Par exemple, la voiture émettait fréquemment des bips sonores pour m'avertir de m'arrêter lorsque j'accélérais aux feux rouges ou que je démarrais depuis une place de parking.

Sur l'image affichée, le Highland Model 3 semble identifier le trottoir entier comme un objet, contrairement à ma voiture qui ne reconnaît que les objets plus hauts à proximité des coins. Je me suis demandé si ce changement était dû au passage de Tesla à la détection par vision plutôt qu'aux capteurs à ultrasons pour la reconnaissance des objets.

Il semble que ce soit le cas, surtout si l'on considère que les derniers modèles arrivant en Australie conservent toujours des capteurs à ultrasons, et ce problème ne s'est pas posé lors de mon trajet avec le modèle 3 2023. On espère que Tesla pourra améliorer ou résoudre ce problème grâce aux prochaines mises à jour logicielles.

Le problème mineur que j'ai rencontré concernait le son de l'indicateur et les carillons du pilote automatique qui étaient particulièrement forts dans le Highland Model 3. Avec le recul, je soupçonne que cela était peut-être dû au fait que le « mode Joe » n'était pas activé, même si je n'ai pas pu revisiter le véhicule pour le confirmer.

En résumé, le rafraîchissement du Highland Model 3 a laissé une forte impression et apporte une mise à jour substantielle au Model 3 vieillissant.Cette mise à jour garantit que le modèle 3 reste compétitif parmi les berlines électriques plus récentes comme la BYD Seal, la Hyundai Ioniq 6 et la mise à jour 2024 de la Polestar 2.

L'absence de leviers et la marque Tesla distinctive pourraient ne pas convenir à tout le monde, mais ce véhicule présente de nombreux atouts si l'on parvient à les ignorer. Je vous conseille de l'essayer avant de considérer l'absence de leviers comme un facteur rédhibitoire.

Pour ceux qui envisagent un nouveau véhicule électrique dans cette gamme de prix, la propulsion d'entrée de gamme, proposée à partir de 61 900 $ (hors frais de route), offre un excellent rapport qualité-prix. Opter pour la Model 3 à transmission intégrale longue autonomie, proposée 10 000 $ de plus, ajoute un second moteur électrique à l'essieu avant et augmente considérablement l'autonomie WLTP, de 513 km à 629 km.

---------Ce article est en partie extrait de The Driven.