Premières impressions des Highlands Tesla Model 3: polis, avec une interface innovante abandonnant les tiges traditionnelles!

Après une journée complète avec la Tesla Model 3 Highland rafraîchie, le terme « raffiné » résume parfaitement mes impressions sur ce véhicule. Cette Model 3 mise à jour bénéficie d'une refonte remarquable, avec plus de la moitié de ses pièces remplacées par rapport au modèle précédent, ce qui se traduit par une mise à niveau transparente et substantielle.

Pour réaliser une analyse comparative, j'ai utilisé ma Tesla Model 3 2019 personnelle de l'usine de Fremont en Californie. De plus, j'ai effectué un essai routier dans une Model 3 2023 à propulsion arrière récente fabriquée à Shanghai juste après avoir essayé la Highland Model 3, dans le but de comprendre l'impact cumulatif des mises à jour continues de Tesla au cours des quatre dernières années sur le véhicule.

Je m'attendais à ce que le nouveau modèle 2023 se situe quelque part entre mon modèle 2019 et le nouveau Highland en termes de qualité de conduite, de niveaux de bruit et de confort général. Cependant, j'ai été surpris de constater qu'il se conduisait de manière remarquablement similaire à mon ancienne voiture sur ces aspects.

Cela m'a conduit à deux conclusions. Tout d'abord, mon modèle 3 2019 a résisté à l'épreuve du temps de manière impressionnante au cours des quatre dernières années, ce qui est tout à fait louable. Deuxièmement, il est devenu évident que Tesla avait besoin d'une refonte plus substantielle du véhicule pour améliorer sensiblement les performances du modèle 3.

Parmi la multitude de changements apportés au nouveau Highland, j'ai choisi de mettre en avant trois domaines qui m'ont semblé particulièrement impactants. Bien qu'il existe de nombreuses autres mises à jour notables, telles que le design extérieur plus élégant, l'aérodynamisme amélioré, les améliorations de sécurité, l'autonomie étendue et la connectivité améliorée, j'ai choisi de me concentrer sur les aspects suivants :

Confort intérieur amélioré :
Le Highland Model 3 propose une multitude d'améliorations intérieures qui améliorent son confort et sa sensation de luxe. Bien que j'aie trouvé les sièges de mon Model 3 confortables, en particulier lors de longs trajets sur route, ils ont tendance à devenir un peu inconfortables par temps chaud, en particulier pour le bas du dos. Les sièges rafraîchis offrent un confort accru, offrant un soutien supplémentaire sur les côtés et les cuisses. Après une matinée entière de conduite, je n'ai ressenti aucune gêne. De plus, l'introduction de sièges perforés avec ventilation devrait résoudre efficacement le problème de la transpiration du dos par temps chaud.

Matériaux intérieurs raffinés :
Tesla a pratiquement éliminé les surfaces dures de l'habitacle, à l'exception du couvercle de la console centrale et des boutons du volant. Presque tout ce que vous touchez, à l'exception de l'écran tactile, est désormais doté de matériaux souples et flexibles, y compris l'ensemble du tableau de bord, les contours de la console et les revêtements de porte.

L'attention portée aux détails dans le rafraîchissement du Highland s'étend même aux plus petites zones, comme le revêtement du bas des bacs de porte avec un tapis doux pour éviter le cliquetis des objets placés à l'intérieur. En revenant au modèle 2023, le contraste entre le tableau de bord en plastique dur et les doublures de porte dans l'intérieur blanc semblait nettement inférieur, donnant une impression bon marché et de mauvais goût.

La réduction significative des niveaux de bruit dans l'habitacle du Model 3 est en grande partie due à l'élimination des surfaces dures, renforcée par l'adoption de vitres à double vitrage acoustiques dans toute la version Highland. L'aérodynamisme amélioré contribue également à minimiser le bruit du vent et à augmenter l'autonomie de la voiture.

Cette combinaison de mises à jour rend le nouveau Model 3 remarquablement silencieux, que ce soit sur les autoroutes ou sur les routes plus accidentées. Le bruit du vent minimal et le bruit de la route limité, complétés par les pneus Hankook Ion Evo spécifiques aux véhicules électriques, créent une expérience de conduite presque sereine. En fait, je pouvais à peine distinguer les voitures venant en sens inverse sur une route à double sens à une seule voie à 100 km/h. En revanche, le trafic environnant était beaucoup plus audible dans le modèle 2023 sur les routes de Sydney, même à vitesse urbaine.

Les améliorations apportées à la conduite et à la maniabilité ont considérablement affiné l’expérience de conduite du modèle 3.Le Highland relooké est doté de ressorts plus souples et d'amortisseurs plus intelligents, ce qui permet à la voiture de ne plus réagir brusquement aux bosses. La suspension améliorée offre un meilleur sens de l'équilibre, offrant une tenue de route plus souple et plus calme, en particulier dans les virages à grande vitesse.

En conduite urbaine classique, la suspension améliorée contribue à la tranquillité de l'habitacle déjà confortable et silencieux. De plus, j'ai constaté que la direction du nouveau modèle semble moins immédiate, nécessitant plus de deux tours complets d'une butée à l'autre.

La mise à jour la plus controversée, l’absence de manettes dans le Model 3 relooké du Highland, a d’abord suscité des doutes chez beaucoup de gens, y compris moi-même. Cependant, après avoir passé du temps avec la voiture, je me suis habitué à ce changement de manière positive. Au début, je regardais le volant tout en utilisant les boutons du volant pour indiquer mon orientation. Mais, petit à petit, c’est devenu presque instinctif, car j’ai commencé à penser en termes de « bas à gauche, haut à droite » – une approche intuitive basée sur la direction dans laquelle j’allais tourner le volant.

L'activation des boutons indicateurs s'est avérée particulièrement pratique lors de la conduite avec les aiguilles positionnées à 9 heures et à 3 heures, une habitude inculquée lors des précédents cours de conduite. Avec les aiguilles placées à cet endroit, l'accès aux boutons indicateurs ne nécessitait qu'un léger mouvement du pouce, ce qui permettait un contrôle ininterrompu du volant.

L'activation du pilote automatique via la molette de défilement de droite est également devenue un jeu d'enfant. Je déconseille le réglage d'activation du pilote automatique par simple clic, car il désactive complètement le régulateur de vitesse et incite le véhicule à décélérer lors du changement de voie. En revanche, en optant pour le réglage par double clic, on revient en douceur au régulateur de vitesse sensible au trafic lors du changement de voie.

Le changement de vitesse à l'aide de la fonction de balayage vers le haut et vers le bas de l'écran était relativement intuitif, et j'ai réussi à effectuer des virages en trois points et des manœuvres de stationnement sans difficulté.

L'adaptation à cette méthode peut demander plus de temps que l'adaptation aux boutons indicateurs, étant donné que les changements de vitesse sont moins fréquents. De plus, la voiture passe automatiquement en position de stationnement lorsque la ceinture de sécurité est débouclée à l'arrêt, ou bien vous pouvez appuyer sur le coin supérieur de l'écran pour obtenir la même chose.

Si l'absence de tiges semble être un obstacle potentiel, je vous conseille de faire plus qu'un bref essai routier pour bien comprendre et vous adapter à la nouvelle interface.

Cependant, au cours de mon expérience avec le Highland Model 3, en plus de m'habituer aux boutons du volant, j'ai rencontré quelques inconvénients mineurs. J'ai principalement remarqué de nombreuses fausses alertes de proximité lorsque je conduisais à basse vitesse. Par exemple, la voiture émettait fréquemment des bips et m'avertissait de m'arrêter lorsque j'accélérais aux feux de circulation ou que je démarrais depuis un parking en bordure de rue.

Sur l'image affichée, le Highland Model 3 semble identifier l'ensemble du trottoir comme un objet, contrairement à ma voiture qui ne reconnaît que les objets plus hauts à proximité des coins de la voiture. Je me suis demandé si ce changement était dû au passage de Tesla à la détection basée sur la vision plutôt qu'aux capteurs à ultrasons pour la reconnaissance des objets.

Il semble que ce soit le cas, d'autant plus que les derniers modèles arrivant en Australie conservent toujours des capteurs à ultrasons, et ce problème ne s'est pas posé lors de mon trajet avec le modèle 3 2023. On espère que Tesla pourra améliorer ou résoudre ce problème grâce aux prochaines mises à jour logicielles.

Le problème mineur que j'ai rencontré concernait le son des indicateurs et les carillons du pilote automatique qui étaient particulièrement forts dans le Highland Model 3. Avec le recul, je soupçonne que cela était peut-être dû au fait que le « mode Joe » n'était pas activé, même si je n'ai pas pu revoir le véhicule pour confirmer.

En résumé, le rafraîchissement du Highland Model 3 a laissé une forte impression et apporte une mise à jour substantielle au Model 3 vieillissant. Ce rafraîchissement garantit que le Model 3 reste compétitif parmi les berlines électriques plus récentes comme la BYD Seal, la Hyundai Ioniq 6 et le rafraîchissement Polestar 2 2024.

L'absence de tiges ou de la marque distinctive Tesla ne conviendra peut-être pas à tout le monde, mais ce véhicule présente de nombreux aspects attrayants si vous pouvez ignorer ces points. Je vous suggère de l'essayer avant de considérer l'absence de tiges comme un facteur rédhibitoire.

Pour ceux qui envisagent un nouveau véhicule électrique dans cette gamme de prix, le modèle d'entrée de gamme à propulsion arrière à partir de 61 900 $ plus les frais de route offre un rapport qualité-prix fantastique. En optant pour le Model 3 à traction intégrale longue portée, dont le prix est supérieur de 10 000 $, il ajoute un deuxième moteur électrique à l'essieu avant et augmente considérablement l'autonomie WLTP de 513 km à 629 km.

---------Ce article est en partie extrait de The Driven.