Le CyberTruck a laissé une impression mais aurait pu passer son apogée.

Cela semble être une éternité depuis que Tesla a dévoilé le Cybertruck, et pourtant cela ne fait qu'un millier de jours. Pourtant, ce laps de temps semble long dans le monde de l'automobile, et l'attente s'est transformée en impatience.

Le parcours du Cybertruck a été marqué par les défis d'une pandémie mondiale, d'une élection présidentielle importante, de conflits en cours et d'une série d'événements malheureux au cours des dernières années. L'implication d'Elon Musk sur Twitter et ses opinions controversées, notamment concernant des personnes juives, ont également eu lieu au cours de cette période, éclipsant potentiellement les débuts imminents du Cybertruck.

Alors que les premiers Cybertrucks se préparent à atterrir entre les mains de quelques clients sélectionnés cette semaine, Tesla est confronté à un paysage radicalement différent de celui de 2019. Le terrain actuel implique des marges bénéficiaires en chute libre, des taux d'intérêt en hausse, une diminution des parts de marché et une perte de confiance des investisseurs qui croyaient autrefois à la domination mondiale de Tesla.

Les récentes controverses autour d’Elon Musk se sont amalgamées et transformées en un réseau complexe de mauvaises nouvelles, créant un enchevêtrement de nouvelles que la plupart des gens préféreraient ignorer. Si Tesla compte sur le Cybertruck pour renverser la situation, il se pourrait qu’elle surestime son potentiel.

Lors de son lancement, le Cybertruck occupait une position unique en tant que seul camion électrique du marché. Aujourd'hui, il existe au moins trois concurrents, et d'autres sont à l'horizon. Ces débuts coïncident avec un marché des véhicules électriques en déclin, passant des premiers utilisateurs à des acheteurs soucieux des coûts qui recherchent des options et se retrouvent à court d'options. Les experts du secteur soutiennent que ce qui est nécessaire pour une adoption généralisée est un véhicule électrique abordable et pratique destiné au marché de masse, des critères que le Cybertruck ne remplit pas. Malgré cela, les fervents partisans de Tesla restent convaincus que ce véhicule va révolutionner l'industrie.

Mais plus de quatre ans après son annonce, plongeons dans l'histoire particulière de ce qui est sans doute le camion le plus atypique et le plus difficile à produire au monde. Prenez une CyberBeer, votre CyberStein, et préparez-vous pour un cours intensif sur le Cybertruck.

Qu'est-ce qui définit le Cybertruck ?
Si vous n'avez pas été au courant des nouveautés ces quatre dernières années (et franchement, je vous envie), le Cybertruck a fait ses débuts en novembre 2019 lors d'un événement somptueux dans le studio de design californien de Tesla. En tant que sixième véhicule lancé par Tesla, il a été positionné comme la première incursion de l'entreprise sur le marché des camions à volume élevé et très lucratif.

Cependant, Elon Musk a abandonné l’idée d’adapter le modèle 3, qui a rencontré un immense succès, en camion. Il a plutôt imaginé quelque chose tout droit sorti d’un film de science-fiction, rappelant Blade Runner. Le résultat ? Un véhicule défini par son design anguleux et dystopique, jugé peu pratique et, selon la perspective, quelque peu excentrique en apparence. La carrosserie en acier inoxydable mettait en valeur chaque rayure et chaque empreinte digitale, tandis que les panneaux mal alignés faisaient écho à des problèmes familiers observés sur d’autres modèles Tesla. La capacité limitée de la benne du camion n’a pas réussi à impressionner, et l’essuie-glace, un point de discorde, laissait beaucoup à désirer en termes de fonctionnalité.

En revoyant notre couverture de la révélation du Cybertruck, nous nous rappelons avec force que les premières réactions ont souvent une signification importante. Comme l'a souligné notre ancien journaliste spécialisé dans les transports, Sean O'Kane (c'est nous qui soulignons) :

Malgré les nombreuses allusions d'Elon Musk selon lesquelles le premier pick-up électrique de Tesla ressemblerait à un personnage de Blade Runner, un moment de silence incrédule a enveloppé la salle après l'apparition du camion sur scène. Ce public était composé de passionnés et de clients de Tesla du monde entier.

Au milieu de l'énumération des spécifications et des caractéristiques du camion, on entendait des expressions étouffées du genre « mais qu'est-ce que c'est que ce bordel ? » avant que les acclamations enthousiastes ne reprennent.C'était presque comme si le public s'attendait à une autre forme d'illusion, celle où Elon Musk dévoilerait de manière ludique l'authentique pick-up Tesla, toujours supérieur aux Ford F-150 mais avec une apparence légèrement moins extraterrestre. (Ce sentiment a semblé s'intensifier lorsque le concepteur en chef de Tesla, Franz von Holzhausen, a brisé par inadvertance les vitres du camion tout en mettant en valeur leur durabilité.)

Aussi unique soit-il, le Cybertruck attire indéniablement l'attention, qu'il soit un objet de désir ou une cible de moqueries. Les salles d'exposition Tesla attirent des foules avides d'apercevoir les modèles de pré-production, tandis que les plateformes de médias sociaux regorgent de vidéos du type « Découvrez ce camion ». Tout le monde veut un selfie avec le Cybertruck. Mais désirent-ils vraiment le camion lui-même ?

Mais un spectacle ne rime pas automatiquement avec ventes. Ed Niedermeyer, auteur de Ludicrous: The Unvarnished Story of Tesla Motors, a qualifié le Cybertruck de véhicule « mème » dans un récent épisode de son podcast, Autonocast. À l’inverse, son co-animateur Alex Roy a prédit que ce serait un triomphe massif pour Tesla. La réalité pourrait se situer quelque part entre les deux, en fonction de la capacité de Tesla à convertir son grand nombre de détenteurs de réservations en véritables propriétaires.

En ce qui concerne les prix, les spécifications initiales de 2019 décrivaient trois versions du Cybertruck, chacune avec des capacités et des prix différents. Cependant, si de nouveaux prix sont révélés le 30 novembre, ils devraient dépasser ces chiffres de manière significative. Par exemple, les projections suggèrent que la version à un seul moteur pourrait dépasser les 50 000 $, tandis que la variante à trois moteurs pourrait dépasser les 80 000 $. Alors que Tesla a réduit les prix de ses véhicules Model 3 et Y, le Cybertruck semble destiné au segment de marché haut de gamme, ce qui pourrait dicter s'il deviendra un camion pour le quotidien ou un jouet pour les riches.

Initialement prévu pour fin 2021, des retards de production ont repoussé le calendrier du Cybertruck à 2022, puis à 2023, date à laquelle il pourrait être attendu. Entre-temps, des concurrents comme Ford et Rivian ont déjà lancé leurs propres pick-up électriques. Ford, en particulier, vise à produire 150 000 F-150 Lightning cette année.

Il est difficile de décrire le Cybertruck avec des opinions mesurées. Ce camion suscite des réactions passionnées : on l'adore ou on le déteste, sans aucun compromis. Certains le qualifient de « triangle de colère », ce qui résume la nature polarisante qui l'entoure.

Les avis sur le Cybertruck varient énormément selon les concepteurs et les observateurs automobiles. Certains critiquent sévèrement son apparence, le qualifiant de « grossier » ou de « jouet d’enfant ». D’autres sont encore plus cinglants, l’un d’eux le décrivant comme une « blague à faible polygone » qui n’existe que dans les rêves des fervents fans de Tesla et qui se dresse fièrement sur le parfum de l’influence d’Elon Musk.

En revanche, Giorgetto Giugiaro, designer automobile emblématique à l'origine de véhicules légendaires, s'abstient de porter un jugement sur la beauté ou la laideur du Cybertruck. Il reconnaît que le camion a ses admirateurs qui recherchent un véhicule qui se démarque.

Malgré les critiques concernant les écarts entre les panneaux et les défauts de conception, il existe des défenseurs des versions de production du Cybertruck. Certains observateurs, comme Dave Tracy, ont trouvé la version d'exposition impressionnante, la qualifiant même de « badass ». Cependant, la version noire mate présentée par Franz von Holzhausen lors d'un récent événement a fait l'objet d'un examen minutieux en raison d'écarts prononcés entre les panneaux et d'éléments de conception perçus comme aléatoires.

L'utilisation d'acier inoxydable pour l'extérieur a été scrutée de près, car elle est à l'origine de retards de production majeurs. Sa manipulation difficile, sa tendance à reprendre sa forme initiale et la demande d'Elon Musk de propriétés pare-balles ont compliqué la fabrication.

Musk lui-même a reconnu les immenses défis posés par la fabrication du Cybertruck.Il a décrit cela comme un « énorme défi de fabrication » et a exprimé des inquiétudes quant à la précision en raison de la conception à bords tranchants du camion.

La croissance future de Tesla ne dépend pas uniquement du Cybertruck. Les dirigeants suggèrent que la prochaine vague de croissance sera tirée par d'autres véhicules, ce qui indique un volume de production initial plus limité pour le Cybertruck. Elon Musk a tempéré les attentes, soulignant les énormes défis potentiels liés à l'augmentation de la production et à la rentabilité.

L'arrivée du Cybertruck coïncide avec une période charnière pour Tesla, confrontée à une stagnation de la croissance des ventes et à une concurrence accrue sur le marché des véhicules électriques. Les investisseurs s'attendent à ce que le camion ravive l'intérêt pour Tesla, contrecarrant l'impact des controverses en ligne d'Elon Musk.

Cependant, les analystes ont des points de vue divergents concernant l'impact du camion sur l'avenir de Tesla, certains préconisant de mettre de côté le Cybertruck pour se recentrer sur ses points forts tandis que d'autres suggèrent de se concentrer sur les produits logiciels à concéder sous licence à d'autres constructeurs automobiles.

Le Tesla Cybertruck représente une rupture avec les conceptions de camions conventionnels, défiant les normes de fabrication et les attentes des clients. Son arrivée imminente marque un jour important pour les passionnés investis dans son succès.

--------Ce article est en partie extrait de The Verge.