Révolution des véhicules électriques : qu'est-ce qui suscite les inquiétudes des constructeurs automobiles traditionnels ?

Avec le lancement de nouveaux modèles, les baisses de prix et les généreux crédits d'impôt, on pourrait s'attendre à une forte hausse des ventes de véhicules électriques (VE). Cependant, les constructeurs automobiles traditionnels montrent désormais des signes de réticence après de fervents investissements dans des giga-usines de batteries et des annonces enthousiastes de nouveaux modèles de véhicules électriques. Ford reporte des milliards de dollars d'investissements dans des usines de batteries, GM révise son objectif de 400 000 véhicules électriques d'ici mi-2024, et même Tesla attend patiemment la dynamique des ventes du Cybertruck.

Qu'est-ce qui a déclenché ce changement rapide de perspective ? Ce changement d'attitude est-il le reflet de la confiance des consommateurs ou une réponse à des prévisions économiques complexes ?

Selon l'AIE, "Grâce en grande partie à la loi sur la réduction de l'inflation aux États-Unis, nous prévoyons désormais que 50 % de la nouvelle Les immatriculations de voitures aux États-Unis seront électriques en 2030." Cela représente une augmentation substantielle, étant donné que les voitures à batterie ne représentent actuellement que 7 voitures.4 % du marché automobile américain global.

En Californie, une voiture vendue sur cinq fonctionne sur batterie, selon les données publiées par la California New Car Dealers Association. L'État a été à l'avant-garde du mouvement zéro émission, le gouverneur Gavin Newsom s'étant engagé à éliminer progressivement les ventes de nouvelles voitures à essence d'ici 2035 dans le cadre des efforts de l'État contre la pollution climatique.

Bien que ces évolutions soient encourageantes, qu'est-ce qui motive l'hésitation des constructeurs automobiles traditionnels ?

Une enquête de Cox Automotive de juin 2023 a révélé un sentiment favorable croissant à l'égard des véhicules électriques. À cette époque, 53 % des consommateurs pensaient que les véhicules électriques finiraient par remplacer les véhicules traditionnels à moteur à combustion interne (ICE), mais les concessionnaires étaient plus réservés, avec seulement 31 % envisageant un avenir entièrement électrique. En fait, 45 % des concessionnaires estiment que les véhicules électriques doivent encore faire leurs preuves sur le marché automobile.

Un mois plus tard, Cox Automotive prévoyait que les constructeurs automobiles dévoileraient 150 nouveaux véhicules électriques d'ici 2026. Cependant, des signes suggéraient que ces ambitions étaient liées à une demande des consommateurs en baisse et à un paysage de prix extrêmement compétitif – un effet catalysé en partie par Tesla pour augmenter ses chiffres de vente.

Pendant ce temps, le Sénat américain était aux prises avec un projet de loi présenté par les sénateurs Ted Cruz (R-TX) et Cynthia Lummis (R-WY) visant à supprimer le salaire d'un responsable de l'administration Biden supervisant la réglementation fédérale sur l'efficacité énergétique. Le projet de loi a finalement été rejeté par le Sénat, comme le rapporte Fox News.

Chez CleanTechnica, nous comprenons que les véhicules électriques ont des émissions de durée de vie nettement inférieures à celles des voitures ICE classiques, même en tenant compte de l'extraction de minéraux critiques, de la fabrication de véhicules électriques et de la recharge de l'électricité. Beaucoup d’entre nous ont été parmi les premiers à l’adopter, attendant avec impatience la transition de notre famille et de nos amis vers le monde des transports alimentés par batterie.

Tout à coup, cependant, les ventes de véhicules électriques ont semblé se heurter à un obstacle. Tesla et les constructeurs automobiles traditionnels ont annoncé des pauses temporaires dans leurs investissements dans les véhicules électriques à batterie, citant les taux d’intérêt et les prix élevés comme facteurs limitant la demande. Et cette tendance ne se limite pas aux États-Unis : Volkswagen, par exemple, a exploré des emplacements potentiels pour une giga-usine de batteries en Europe centrale, mais le président Oliver Blume a récemment annoncé qu'une décision serait reportée pour le moment.

Les constructeurs automobiles traditionnels manquent-ils des opportunités de rupture ?

La récente newsletter ARK Disrupt a souligné un changement significatif dans les plans des constructeurs automobiles établis vers l'expansion des véhicules électriques (VE). Alors que Ford et GM annonçaient des retards dans leurs initiatives en matière de véhicules électriques lors de leurs appels à résultats respectifs, Sam Korus a soulevé la question suivante : "Insinuent-ils que les véhicules électriques ne sont pas encore prêts à être généralisés ?"

Pendant longtemps, cela a Il semblait logique que les constructeurs automobiles traditionnels, armés de décennies d’expérience et d’une infrastructure étendue, non seulement excellent sur le marché des véhicules électriques à batterie, mais qu’ils le dominent également. Cette hypothèse s’est toutefois révélée erronée. Korus suggère que « leur échec, par une inférence circulaire, implique que le moment n’est peut-être pas le bon pour les véhicules électriques."

Si le timing est effectivement crucial et que les véhicules électriques sont jugés désynchronisés avec le paysage culturel et économique actuel, Korus se demande pourquoi « des entreprises avant-gardistes comme BYD et Tesla réussissent à accélérer la production de véhicules électriques abordables, remettre en question les hypothèses établies et ouvrir la voie ? Il convient de noter qu'en tant qu'entreprise publique, les pratiques de BYD en matière d'indemnisation des accidents du travail ont fait l'objet d'un examen minutieux au fil des années.

Tesla, quant à elle, a consacré plus d'une décennie à la recherche, au développement et à la fabrication de véhicules électriques à batterie. En cours de route, l’entreprise a dû faire face à de nombreux revers et a tiré de précieuses leçons de ses erreurs. Aujourd'hui, Tesla dispose d'un vaste réseau de recharge et exploite six giga-usines colossales situées à Fremont, en Californie ; Étincelles, Nevada ; Berlin, Allemagne; Shangai, Chine; Austin, Texas ; et Buffalo, New York.

Korus souligne le fait que « les sociétés spécialisées dans les véhicules électriques semblent perturber les constructeurs automobiles établis." Au lieu d'accepter cette perturbation, les constructeurs automobiles traditionnels reportent leurs projets d'investissements substantiels dans les véhicules électriques. Ces décisions « pourraient encore aggraver les défis auxquels les constructeurs automobiles traditionnels sont confrontés pour façonner leur avenir », prévient Korus.

La réticence des concessionnaires est en partie responsable de la lenteur des ventes de véhicules électriques

À l'époque où j'enseignais en 8e année, mes élèves appréciaient toujours lorsque je sortais des livres pour enfants qui exploraient le même thème que le nouveau roman que je présentais. Vous voyez, il est beaucoup plus facile de travailler avec quelque chose qui est familier et qui ne perturbe pas le flux confortable des connaissances.

Cela ressemble à ce qui se passe avec les concessionnaires, les équipes commerciales et les ventes de véhicules électriques. Étant donné que les concessionnaires n'accordent pas beaucoup d'importance à la vente de véhicules électriques et n'offrent pas de formation appropriée à leur personnel de vente sur les tenants et les aboutissants de la possession d'un véhicule électrique, les consommateurs ne bénéficient pas de connaissances personnalisées qui les aideraient à se sentir à l'aise dans la fabrication d'un véhicule électrique. achat.

En conséquence, l’inventaire des véhicules électriques neufs a doublé depuis l’année dernière pour atteindre 88 jours ; en revanche, l’inventaire moyen des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) est de 59 jours.

« Les infrastructures de recharge publiques suscitent des inquiétudes, même si la plupart des recharges que vous effectuerez se feront à la maison », a déclaré Jeff Aiosa, propriétaire de Mercedes-Benz de New London, CT, dans une interview avec CNBC. "Il y a toujours des inquiétudes concernant ces longs voyages."

Et qu'en est-il du nombre important de concessionnaires automobiles américains qui refusent de proposer des véhicules électriques, ou d'informer leurs clients à leur sujet, ou de former leur personnel de vente sur la manière de répondre aux questions à leur sujet ? Pour de nombreux concessionnaires, les véhicules électriques sont toujours considéré comme un marché de niche. Cela a un impact négatif sur les ventes de véhicules électriques à un moment où la transition vers les transports électrifiés s’accélère. Il n’est pas juste d’attribuer uniquement la faiblesse des ventes de véhicules électriques aux infrastructures de recharge.

Comme l'a souligné ma collègue Jennifer Sensiba, les concessionnaires « envoient les clients dans un véhicule électrique avec juste assez d'informations pour s'attirer des ennuis. S'ils ne connaissent pas les différents niveaux de recharge, ne savent pas comment localiser les stations et ne réalisent pas que la voiture n'atteindra pas l'autonomie nominale de l'EPA à 85 MPH sur l'autoroute, leur premier voyage en voiture sera une véritable expérience d’apprentissage, et non pas agréable."

Les concessionnaires ne sont certainement qu'une pièce du puzzle dans le marché stagnant des véhicules électriques. Néanmoins, l’enthousiasme de la population joue un rôle crucial dans l’impulsion des tendances durables.

Garantir que l'expérience de recharge est conviviale est également essentiel pour attirer davantage d'acheteurs de véhicules électriques, et l'expansion des réseaux et des stations de recharge pour véhicules électriques est un autre facteur que les constructeurs automobiles traditionnels devraient prendre en compte. Comme le dit si bien Simon Ouellette, PDG de ChargeHub : « L'une des attentes les plus importantes des conducteurs de véhicules électriques est que la recharge soit aussi simple que de remplir un réservoir d'essence », ce qui rend impératif d'offrir une expérience de recharge fluide et rationalisée pour les utilisateurs. l’ensemble de l’écosystème des véhicules électriques.

« Avoir plusieurs comptes pour recharger sur différents réseaux deviendra bientôt un défi majeur, d'où l'importance d'accélérer l'itinérance des véhicules électriques pour offrir la vision selon laquelle les conducteurs de véhicules électriques devraient pouvoir recharger n'importe où en utilisant leur méthode de paiement et d'activation préférée. (application eMobility préférée, carte RFID, système d'infodivertissement de la voiture, carte de crédit, etc.) pour charger en toute transparence.» – Simon Ouellette

--------Cet article est en partie extrait de CNBC.