Comment fonctionne-t-il ? Tester les commandes de lecteur sans tige de Tesla
La croisade quelque peu déroutante de Tesla contre les caractéristiques traditionnelles des voitures se poursuit. Les compteurs de vitesse, les freins à main et les ajusteurs de rétroviseurs ont tous été supprimés. Désormais, les tiges qui dépassaient de la colonne de direction dans le Model 3 et le dernier Model S (désormais uniquement en conduite à gauche) ont également disparu.
Auparavant, un seul levier permettait de contrôler les clignotants. Désormais, cela se fait avec deux boutons du pouce gauche : celui du haut pour tourner à gauche et celui du bas pour tourner à droite. Cela peut être délicat si vous n'avez pas signalé avant de tourner le volant, mais on s'y habitue.
Mais la perte de l'autre levier est un problème plus important. Il permettait auparavant de contrôler le sélecteur de marche, offrant un choix simple entre R, N ou D (ou appuyez dessus pour P), le tout sans avoir besoin de regarder. Désormais, la sélection des vitesses est une autre tâche tactile. Appuyez sur la pédale de frein et un curseur apparaît sur le bord de l'écran. Le P en haut correspond au stationnement, faites-le glisser vers le haut pour la conduite et faites-le glisser vers le bas pour la marche arrière. Il n'y a pas de N dédié au point mort.
À l'époque où nous utilisions le dernier modèle 3, le nouveau système fonctionnait exactement comme prévu, sans aucun des blocages ou plantages d'écran que vous pourriez craindre. Le problème est que vous devez regarder l'écran pour être sûr que vous faites glisser le bon élément et que cela fait ce que vous voulez. Arriveriez-vous un jour à faire glisser votre doigt sans regarder ? Je ne pense pas.
Cela rend les virages en trois points plus lents et plus pénibles qu'un sélecteur de vitesse conventionnel sans les yeux, ce qui doit être une mauvaise chose.
Au-dessus de votre tête se trouve la position de secours, sous la forme de boutons physiques pour PRND. Ceux-ci seraient encore plus lents si vous essayiez de les utiliser comme alternative à l'écran – ils ne sont vraiment là que pour les urgences.
La partie potentiellement la plus intéressante est actuellement en phase bêta, c'est-à-dire qu'elle est encore en cours de perfectionnement. Lorsque vous optez pour le « passage automatique des vitesses hors du parc », comme on l'appelle maladroitement mais avec justesse, vous pouvez changer de vitesse sans utiliser ni l'écran ni les boutons. Plus précisément, la voiture le fait pour vous. En fonction des données des capteurs et de vos manœuvres précédentes, elle fait une estimation éclairée de ce que vous voulez faire ensuite.
Si, par exemple, il y a un mur derrière vous, il sait que vous voulez avancer, pas reculer. Si c'est le cas – MON DIEU, LA VOITURE LIT DANS MES PENSÉES – vous appuyez simplement sur l'accélérateur et vous avancez. Si c'est le cas, vous appuyez sur la pédale de frein et vous annulez la sélection de vitesse.
Comment ça marche : l'intérieur sans tige de Tesla
Levier de vitesse virtuel
Lorsque vous posez votre pied sur la pédale de frein, le bord droit de l'écran devient un curseur qui remplit les fonctions de l'ancien levier de sélection de vitesse.
L'option sans balayage
Vous pouvez choisir d'aller plus loin et de contourner le glissement. Au lieu de cela, la voiture calcule si votre prochain mouvement sera vers l'avant ou vers l'arrière, et vous n'aurez qu'à utiliser les pédales.
La suppression du sélecteur de vitesse est un changement plus important. Il offrait auparavant un choix simple : R, N ou D (appuyer pour P), tous actionnables au toucher. Le nouveau système déplace la sélection des vitesses vers l'écran tactile. Appuyez sur le frein et un curseur apparaît sur le bord de l'écran. Faites glisser vers le haut pour la conduite, vers le bas pour la marche arrière, avec Park en haut. Il n'y a pas d'option spécifique au point mort.
