Comment fonctionne-t-il ? Tester les commandes de lecteur sans tige de Tesla
La croisade quelque peu déroutante de Tesla contre les équipements automobiles traditionnels se poursuit. Compteurs de vitesse, freins à main et commandes de réglage des rétroviseurs ont tous été supprimés. Désormais, les tiges qui dépassaient de la colonne de direction sur la Model 3 et la dernière Model S (désormais réservée à la conduite à gauche) ont également disparu.
Auparavant, un seul levier contrôlait les clignotants. Désormais, il faut deux boutons pour le pouce gauche : celui du haut pour tourner à gauche et celui du bas pour tourner à droite. Cela peut être délicat si vous n'avez pas clignoté avant de tourner le volant, mais on s'y habitue.
Mais la perte de l'autre levier pose un problème plus important. Auparavant, il contrôlait le sélecteur de marche, offrant un choix simple entre R, N ou D (ou appuyer dessus pour P), le tout sans avoir à regarder. Désormais, la sélection des vitesses se fait également via l'écran tactile. Appuyez sur la pédale de frein et un curseur apparaît sur le bord de l'écran. Le P en haut correspond au stationnement, le haut à la marche avant et le bas à la marche arrière. Il n'y a plus de N dédié au point mort.
Avec la dernière Model 3, le nouveau système fonctionnait parfaitement, sans les blocages ni les plantages redoutés. Le problème, c'est qu'il faut regarder l'écran pour être sûr de balayer correctement et d'obtenir le résultat souhaité. En viendriez-vous à balayer sans regarder ? Je ne le pense pas.
Cela rend les virages en trois points plus lents et plus pénibles qu'un sélecteur de vitesse conventionnel sans les yeux, ce qui doit être une mauvaise chose.
Au-dessus de votre tête se trouve la solution de secours, sous la forme de boutons physiques pour le PRND. Ils seraient encore plus lents si vous essayiez de les utiliser comme alternative à l'écran ; ils ne sont vraiment là qu'en cas d'urgence.
La fonctionnalité potentiellement la plus intéressante est actuellement en phase bêta, c'est-à-dire qu'elle est encore en cours de perfectionnement. En activant la fonction « Sortie automatique du stationnement », comme son nom est maladroit mais pertinent, vous pouvez changer de vitesse sans utiliser ni l'écran ni les boutons. Plus précisément, la voiture le fait pour vous. En se basant sur les données des capteurs et vos manœuvres précédentes, elle devine avec précision ce que vous souhaitez faire ensuite.
Si, par exemple, il y a un mur derrière vous, il sait que vous voudrez avancer, pas reculer. Si c'est le cas – OH MON DIEU, LA VOITURE LIT DANS MES PENSÉES –, vous appuyez simplement sur l'accélérateur et vous avancez. Si c'est le cas, vous appuyez sur la pédale de frein et vous neutralisez le passage de vitesse.
Comment ça marche : l'intérieur sans tige de Tesla
Levier de vitesse virtuel
Lorsque vous posez votre pied sur la pédale de frein, le bord droit de l'écran devient un curseur qui remplit les fonctions de l'ancien levier de vitesse.
L'option sans balayage
Vous pouvez aller plus loin et éviter le glissement. La voiture calcule alors si votre prochain mouvement sera vers l'avant ou vers l'arrière, et vous n'aurez plus qu'à utiliser les pédales.
La suppression du sélecteur de vitesse est un changement plus important. Auparavant, il offrait un choix simple : R, N ou D (appuyer pour P), tous actionnables au toucher. Le nouveau système déplace la sélection des vitesses sur l'écran tactile. Appuyez sur le frein et un curseur apparaît sur le bord de l'écran. Glissez vers le haut pour la marche avant, vers le bas pour la marche arrière, et Park en haut. Il n'y a pas d'option neutre spécifique.
